Aston Martin F1 se centra en la mejora del pilotaje para 2025

El equipo Aston Martin está en su primera toma de contacto con el nuevo coche de la temporada 2025 de Fórmula 1, el AMR25, con el que Fernando Alonso y Lance Stroll disputan las pruebas invernales en el circuito de Sakhir. Su responsable, Andy Cowell, atendió a los medios de comunicación presentes en Bahrein, en donde habló de varios temas, aunque se enfocó en lo que es el coche.

El nuevo director de los de Silverstone explicó que tan solo se trataban de unas jornadas de experimentos, pero que las primeras sensaciones eran positivas. Además, estaba esperando a que terminase la acción sobre el asfalto para sacar unas primeras conclusiones sobre lo ocurrido: "Fue el primer día de pruebas, y estuvimos aprendiendo sobre el coche, aprendiendo sobre los sistemas estándares, algunos de los cuales nos dieron problemas pequeños en la mañana, y luego, corriendo en la tarde, el corte de energía paró las cosas un poco, pero estábamos empezando a aprender sobre el paquete aerodinámico, las dinámicas del monoplaza".

"Y con tres días, es un periodo muy condensado, con un enorme número de experimentos que queríamos hacer para aprender sobre el coche", continuó. "Para entender cómo funcionan los actualizaciones y entender qué deberíamos hacer en el futuro, así que el test fue como es habitual. No se trata de la carga aerodinámica a alta velocidad en línea recta, se trata de mantenerla a través de las curvas con el viento, por lo que es un buen test aquí".

"Tal vez uno extremo. Y, sí, se trata de la estabilidad del coche cuando frena y acelera a través de las curvas, así que estamos aprendiendo mucho sobre el monoplaza, muchos datos para ver, con gente en la fábrica analizándolo y llegando a conclusiones", aseguró el británico. "Estamos en el primer día de tres, y el horario de prueba es muy condensado. Necesitamos esperar hasta el final del tercer día, estamos llegando a algunas conclusiones mientras construimos un paquete, pero, en general, va a ser el final de la tercera jornada, o un par de días después, así que estoy ansioso para el domingo cuando todo se haya acabado".

A Andy Cowell se le preguntó sobre si el AMR25 tenía menos carga aerodinámica después de afirmar que se centrarían en la zona del suelo, a lo que respondió categóricamente: "No. Como siempre, intentas levantar todo, aunque eso es cuando los aerodinámicos te lo dicen. Todos estamos aquí después de todo, ¿verdad? Así que es un caso de concentrarse en el pilotaje, mientras también perseguimos un incremento en la fuerza del suelo".

En las pruebas invernales parecía que afectaba mucho el viento y las condiciones meteorológicas, y después de ser el único equipo con tres juegos de intermedios, el inglés se refirió al aire que tanto complicaba las salidas a pista, pero no estaba preocupado: "La dirección es bastante consistente, es solo la magnitud del viento, pero hay sensores en el coche que pueden medir eso, y, por lo tanto, podemos procesarlo. Es solo una variable extra que debes tener en cuenta mientras haces tu experimento". 

"Mercedes, por ejemplo, con George Russell dijeron ayer que el coche es el mejor que tuvieron en Bahrein, pero porque es más cómodo, quizá sea así para todos", añadió. "Creo que eso es donde el viento y las condiciones que tenemos aquí afectan a la experiencia instantánea del coche, así que, dentro de los datos, podemos eliminar esa variación del viento".

Además de ello, el responsable de Aston Martin habló sobre lo que esperaba del 2025, con el último año de reglamentación. Y dijo que dependía de lo que ocurriera que unos se centraran en el 2026 o siguieran desarrollando su monoplaza: "Creo que, de nuevo, es lo mismo para todos los diez equipos, ¿no? Si logras un doblete en la primera carrera, vas a tener otras 23 para intentar ganar el campeonato".

"Dependiendo de dónde estás en el orden, depende lo qué haces, pero también cada equipo tiene un crecimiento que es un poco diferente", comentó. "Cada equipo está en una posición un poco distinta. Para nosotros, comparado con Ferrari, somos un equipo joven, uno que crece. Tenemos una gran nueva fábrica, una gran infraestructura, pero todavía estamos aprendiendo cómo unir todo eso, y es importante que obtengamos la calidad de los experimentos que hacemos dentro de esa infraestructura para ser el mejor, y eso es un gran foco".

Por eso, Andy Cowell también se preocupa por lo que hace su grupo de trabajo: "Creo que el impacto más importante es el humano de estar aquí en la noche. Ese es un gran tema para todos los diez equipos, para nosotros, hay áreas de nuestro negocio que ya están 100% enfocadas en el 2026, los grupos de ingeniería están enfocados en el 2026 porque el 2025 está hecho desde su perspectiva, y a medida que pasamos el año, cada departamento hará esa transición".

"Y hay algunos criterios de actividad y CFD que están más controlados por la FIA, donde tenemos que tomar decisiones semana por semana", sentenció el director de Aston Martin.

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