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¿Está Alonso perdiendo el tiempo al probar con un F1 de 2018?

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¿Está Alonso perdiendo el tiempo al probar con un F1 de 2018?
Por:
, Grand prix editor

Fernando Alonso está completando una serie de test con un Renault de F1 de hace dos años para habituarse al equipo, ¿es suficiente para compensar la reducción de test de pretemporada?

Puede que Fernando Alonso se retirase de la Fórmula 1 en 2018 para buscar nuevos objetivos, pero rara vez ha estado fuera de la órbita de la categoría.

De hecho, cuando Alonso vuelva a tiempo completo con Renault en 2021 y esté en la parrilla para el inicio de la temporada en Australia, no habrá pasado más de 18 meses sin conducir un coche de F1, a pesar de su hasta pronto, que duró casi tres años.

Alonso probó el coche de 2019 de McLaren después del GP de Bahrein de ese año para ayudar con alguna información, y ha estado ocupado poniéndose al día con Renault ya este año, probando su coche de 2020 en un filming day.

Desde que el bicampeón del mundo de F1 concluyó su más reciente intento de completar la triple corona del deporte del motor con las 500 de Indianápolis en mayo, su regreso a la F1 ha sido su único objetivo. El español ya ha visitado la base de Renault en Enstone y ha realizado algunos test en simulador, además, estuvo en el GP de Emilia Romagna en Imola como parte de su adaptación al equipo.

Pero uno de los elementos más sorprendentes de los preparativos de Alonso ha sido la amplitud de sus pruebas. Su test en el coche 2020 de Renault en Barcelona se limitó a sólo 21 vueltas, debido a las restricciones de los test con coches de especificación actual, pero como no hay reglas sobre la cantidad de tandas privadas con monoplazas de más de dos años, el Renault 2018 es el más reciente que puede probar sin límites.

Es algo que Alonso ha estado aprovechando al máximo. A principios de este mes, Renault realizó una prueba en Bahrein para sus jóvenes pilotos –Guanyu Zhou, Christian Lundgaard y Oscar Piastri–, pero decidió contar con dos días extra para Alonso. Una segunda prueba tuvo lugar en Abu Dhabi dos semanas después, ofreciéndole otros dos días en el coche R.S.18.

Pero, ¿es valioso probar el coche de 2018 para un piloto experimentado como Alonso, que seguramente sabe todo lo que hay que saber a estas alturas y que seguramente se adaptará rápidamente?

Fernando Alonso, Renault F1 Team R.S.18

Fernando Alonso, Renault F1 Team R.S.18

Para cuando llegue 2021, muchas cosas habrán cambiado en Renault. El equipo no sólo correrá bajo un nombre diferente, cuando se rebautice como Alpine, sino que también habrá crecido sustancialmente. El único podio de Daniel Ricciardo en 2020 demuestra el progreso que ha hecho, aprovechando más a menudo y con más acierto las oportunidades que se le presentan. Para un piloto cuya carrera ha estado marcada por pasos en falso y decisiones poco acertadas (a posteriori), el regreso de Alonso coincide perfectamente con la mejora en el rendimiento de Renault.

El coche también ha contado con mejoras significativas, haciendo que el modelo 2018 apenas sea representativo de dónde está Renault ahora mismo. Para ponerlo en contexto, el tiempo del coche de 2020 en la clasificación para el GP de Rusia fue más de un segundo más rápido que en 2018, mostrando de nuevo el paso adelante dado en ese tiempo. Asumiendo que se avanza aún más a través de la mejora de potencia y el menor desarrollo aerodinámico permitido para 2021, entonces el punto de referencia estará aún más lejos en el momento del regreso de Alonso.

Sin embargo, hay algunos elementos importantes en las pruebas que hacen que la disparidad entre el Renault 2018 y el eventual Alpine 2021 sea irrelevante. La prueba de Alonso nunca ha consistido en obtener una idea representativa de cómo se comportará el coche del año que viene, sino en ayudarle a estar al 100% una vez que finalmente se siente en el nuevo coche el año que viene.

En primer lugar, están los beneficios físicos de conducir un coche de F1 al máximo una vez más. Antes de su test en Bahrein, Alonso no había completado más de un día de test en coches de F1 desde su última vez con McLaren en 2018.

Aunque apenas se ha tomado tiempo libre, ganando las 24 horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia con Toyota en un LMP1, inscribiéndose dos veces en la Indy 500 y corriendo una vez, y haciendo su debut en el Dakar, su cuerpo tardará un tiempo en acostumbrarse a las exigencias físicas únicas de conducir un monoplaza de F1 de nuevo.

Alonso dijo al anunciar su regreso para 2021 que los resultados de sus pruebas de aptitud física eran mejores que nunca, sin embargo, más tarde admitió después de conducir el coche 2020 de Renault F1 que tenía algo de trabajo para adaptarse a las tensiones generadas, las cuales reconoció que le estaban "superando en este momento".

"Tienes que volver a estar en forma, entrenar para los estándares de la F1", añadió Alonso. "Habrá que reforzar el cuello y la parte superior del cuerpo".

Cuatro días de pruebas en el coche de 2018 habrán servido para que Alonso vuelva a estar en forma y a tener el ritmo adecuado. Pero también habrán ayudado en cosas aparentemente menores pero enormemente importantes como la posición de su asiento y la colocación de los botones en el volante.

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Cuando un piloto se une a un equipo, normalmente pasa la primera parte de su test trabajando en estas cosas y viendo cómo se transfieren a través del simulador. Sin embargo, con sólo tres días de pruebas de pretemporada programados para 2021, habrá pocas oportunidades de resolver cualquier problema y que los nuevos pilotos se sientan totalmente cómodos con los coches. Si se prepara todo a gusto de Alonso en el coche de 2018, se puede transferir fácilmente al modelo del año que viene para cuando salga a pista por primera vez en los test de Bahrein.

"Parece sencillo, pero cuanto más practicamos estas cosas, menos tenemos que hacer en las pruebas de invierno", explica el director ejecutivo de Renault F1, Marcin Budkowski. "Sólo tenemos tres días de rodaje para nuestros dos pilotos en las pruebas de invierno del año que viene, así que es clave practicar los procedimientos de la FIA, todas las diversas cosas que necesitará tener bajo su cinturón que podrían ser diferentes de lo que experimentó antes, y también acostumbrarse al equipo".

"El coche es diferente, es nuestro coche de 2018. Hemos mejorado bastante desde entonces. Pero es el mismo ADN. El coche 2020 es mejor, pero al final, acostumbrarse a un coche Renault, aunque sea uno de dos años, es beneficioso".

El factor final es que Alonso tiene la oportunidad de integrarse aún más con el equipo Renault. Aunque todavía hay algunas caras conocidas en Enstone de sus dos anteriores etapas, la gran mayoría del equipo no ha trabajado anteriormente con Alonso. Completar diversos test y unirse al equipo en algún fin de semana de competición le dan a Alonso la oportunidad de conocer a su equipo para el próximo año, rompiendo el hielo bien temprano.

El afán de Alonso por empezar a trabajar con el equipo Renault incluso meses antes de que tenga que salir a pista, es una prueba de su hambre y su concentración, y deja claro por qué incluso probar un coche con dos años de antigüedad importará mucho para cuando se apaguen las luces en Australia en marzo de 2021.

Mira todos los coches de Fernando Alonso: modelo, equipo, temporada y categoría:

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las imágenes)

Tatuu Campos Racing (1999)

Tatuu Campos Racing (1999)
1/39

Foto de: Sutton Motorsport Images

Fórmula Nissan

Minardi M01 (1999)

Minardi M01 (1999)
2/39

Foto de: LAT Images

Test Fórmula 1.

Astromega Reynard (2000)

Astromega Reynard (2000)
3/39

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Fórmula 3000.

Benetton B200 (2000)

Benetton B200 (2000)
4/39

Foto de: LAT Images

Test Fórmula 1.

Minardi PS01 (2001)

Minardi PS01 (2001)
5/39

Foto de: Minardi Formula 1

Fórmula 1.

Renault B201 (2002)

Renault B201 (2002)
6/39

Foto de: LAT Images

Test Fórmula 1.

Renault R22 (2002)

Renault R22 (2002)
7/39

Foto de: Mark Gledhill

Test Fórmula 1.

Renault R23 (2003)

Renault R23 (2003)
8/39

Foto de: Renault F1

Fórmula 1.

Jaguar R3 (2002)

Jaguar R3 (2002)
9/39

Foto de: Mark Gledhill

Test Fórmula 1.

Renault R24 (2004)

Renault R24 (2004)
10/39

Foto de: LAT Images

Fórmula 1.

Renault R25 (2005)

Renault R25 (2005)
11/39

Foto de: Alessio Morgese

Fórmula 1.

Renault R26 (2006)

Renault R26 (2006)
12/39

Foto de: Alessio Morgese

Fórmula 1.

McLaren MP4-21 (2006)

McLaren MP4-21 (2006)
13/39

Foto de: Sutton Motorsport Images

Test Fórmula 1.

McLaren MP4-22 (2007)

McLaren MP4-22 (2007)
14/39

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Fórmula 1.

Renault R28 (2008)

Renault R28 (2008)
15/39

Foto de: Dave Dyer

Fórmula 1.

Renault R29 (2009)

Renault R29 (2009)
16/39

Foto de: Renault F1

Fórmula 1.

Ferrari F10 (2010)

Ferrari F10 (2010)
17/39

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Fórmula 1.

Ferrari 150° Italia (2011)

Ferrari 150° Italia (2011)
18/39

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Fórmula 1.

Ferrari F2012 (2012)

Ferrari F2012 (2012)
19/39

Foto de: Rainier Ehrhardt

Fórmula 1.

Ferrari F138 (2013)

Ferrari F138 (2013)
20/39

Foto de: Rainier Ehrhardt

Fórmula 1.

Ferrari F14-T (2014)

Ferrari F14-T (2014)
21/39

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Fórmula 1.

McLaren MP4-30 Honda (2015)

McLaren MP4-30 Honda (2015)
22/39

Foto de: McLaren

Fórmula 1.

McLaren MP4-31 (2016)

McLaren MP4-31 (2016)
23/39

Foto de: McLaren

Fórmula 1.

McLaren MCL32 (2017)

McLaren MCL32 (2017)
24/39

Foto de: Sutton Motorsport Images

Fórmula 1.

Dallara DW12 Andretti Autosport Honda (2017)

Dallara DW12 Andretti Autosport Honda (2017)
25/39

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

IndyCar (500 Millas de Indianápolis).

Toyota Gazoo Racing Toyota TS050-Hybrid

Toyota Gazoo Racing Toyota TS050-Hybrid
26/39

Foto de: JEP / Motorsport Images

Test del WEC 2018/19

United Autosports Ligier LMP2 (2018)

United Autosports Ligier LMP2 (2018)
27/39

Foto de: Jake Galstad / Motorsport Images

IMSA (24 Horas de Daytona).

McLaren MCL33 (2018)

McLaren MCL33 (2018)
28/39

Foto de: Sutton Motorsport Images

Fórmula 1

Andretti Motorsport (2018)

Andretti Motorsport (2018)
29/39

Foto de: Andretti Autosport

Test IndyCar

NASCAR Chevrolet de Hendricks Motorsport (2018)

NASCAR Chevrolet de Hendricks Motorsport (2018)
30/39

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Test en Bahrein

#10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. Cadillac DPi (compartido con Renger Van Der Zande, Jordan Taylor y Kamui Kobayashi) (2019)

#10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. Cadillac DPi (compartido con Renger Van Der Zande, Jordan Taylor y Kamui Kobayashi) (2019)
31/39

Foto de: Jake Galstad / Motorsport Images

Ganador de las 24 Horas de Daytona

Toyota TS050 (2018-2019)

Toyota TS050 (2018-2019)
32/39

Foto de: JEP / Motorsport Images

WEC y Le Mans.

301# Toyota Gazoo Racing Toyota Hilux (2019)

301# Toyota Gazoo Racing Toyota Hilux (2019)
33/39

Foto de: Toyota Racing

Test Dakar

McLaren MCL34 (2019)

McLaren MCL34 (2019)
34/39

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Test de F1

McLaren Racing para la Indy 500 (2019)

McLaren Racing para la Indy 500 (2019)
35/39

Foto de: McLaren

#310 Toyota Gazoo Racing (2020)

#310 Toyota Gazoo Racing (2020)
36/39

Foto de: Toyota Racing

Rally Dakar 2020

#66 Ruoff Mortgage Arrow McLaren SP Chevrolet (2020)

#66 Ruoff Mortgage Arrow McLaren SP Chevrolet (2020)
37/39

Foto de: Phillip Abbott / LAT Photo USA

500 millas de Indianápolis

Renault R.S.20 (2020)

Renault R.S.20 (2020)
38/39

Foto de: Renault

Día de grabación con Renault en 2020

Renault R.S.18

Renault R.S.18
39/39

Foto de: Renault F1

Test de preparación en 2020

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Fernando Alonso
Equipos Renault F1 Team
Autor Luke Smith