El error casi absurdo de Red Bull con el alerón de Verstappen en Turquía

El holandés era uno de los favoritos antes de la carrera en Estambul, después de dominar los entrenamientos y asegurarse un puesto en la primera fila de la parrilla.

Pero después de haber peleado tras una mal salida para poder luchar por la victoria, todo salió mal en una parada en boxes, ya que los cambios en el alerón delantero que había pedido no se realizaron según lo previsto.

Al ajustar el alerón para equilibrar mejor el coche, un lado del alerón terminó con un ángulo de siete grados diferente al otro, lo que significa que el coche no se movía y no se pilotaba de forma consistente.

Reflexionando sobre cómo sucedió, Verstappen dijo que el nuevo alerón delantero que había usado en Turquía tenía una forma diferente de ser ajustado y la herramienta que cambia el ángulo necesita ahora girarse en sentido contrario que en el diseño anterior.

Así, en la parada, uno de los mecánicos giró la herramienta del alerón en la forma antigua, y eso significó que el alerón no ofreció en absoluto el efecto previsto.

"Fue un error de comunicación", explicó Verstappen. "Antes de la carrera nos dijeron qué hacer, porque se giraba en sentido contrario al de las otras alas, ya que ésta era nueva. Y durante la carrera algo salió mal al explicar eso, creo".

En un intento de asegurar que no hay riesgo de que se repita el problema, Red Bull ha revisado el alerón para este fin de semana, así que los ajustes se hacen de la misma manera que antes.

"No volverá a suceder, por supuesto, porque ahora los alerones funcionan todos igual y todos se giran de la misma manera", añadió Verstappen.

"Pero [en Turquía] solo teníamos un alerón delantero nuevo, que pensé que era mejor durante ese fin de semana, así que quería usarlo el resto del fin de semana. Solo que este alerón se giraba en sentido contrario. Así que creo que algo salió mal al ajustarlo".

El nuevo alerón delantero de Red Bull presentaba un diseño revisado del plano principal y flaps en el extremo interior.

En lugar de dividir el plano principal en dos segmentos delgados, el tercer flap también está acoplado a él en la parte trasera, por lo que presenta un segmento mucho más profundo. También funcionó en conjunto con un nuevo diseño de la capa del morro.