WEC
La condición que Ferrari pone para seguir en el WEC
No es el momento de pensar en una salida de Ferrari del WEC, sino de lanzar una advertencia: el fabricante italiano no quiere un reparto de componentes o tecnología inspirado en el LMDh para el futuro reglamento técnico.
Basile Davoine
Publicado: 30 may 2026, 7:31
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Triple vencedora consecutiva de las 24 Horas de Le Mans, Ferrari logró un regreso espectacular a la cima de los prototipos de resistencia en 2023, año del centenario de la prueba de La Sarthe. Bien asentada en el WEC, donde la Scuderia disputa actualmente su cuarta temporada con el Hypercar 499P, la marca italiana mantiene su compromiso a largo plazo bajo el actual reglamento técnico.
El año pasado, la normativa Hypercar, que engloba las plataformas LMH y LMDh, fue prorrogada hasta 2032. Sin embargo, existen conversaciones para avanzar hacia una convergencia entre ambas soluciones técnicas, posiblemente a partir de 2030.
Una hipótesis que Ferrari sigue muy de cerca y que podría condicionar su futuro compromiso en la categoría. Para la marca italiana está fuera de toda discusión competir algún día con un coche que no haya sido diseñado íntegramente en Maranello.
"La convergencia es uno de los temas que están sobre la mesa desde el lanzamiento de esta nueva normativa", reconoce Antonello Coletta, responsable del programa de resistencia de Ferrari, en una entrevista exclusiva concedida a la edición italiana de Motorsport.com. "Tener dos plataformas diferentes no ayuda, por lo que es interés de todos que en el futuro exista una única plataforma".
"Ferrari tiene sus propias ideas: la marca seguirá en este campeonato si puede continuar construyendo su coche al 100%, como ocurre actualmente de acuerdo con el reglamento LMH. Para nosotros, poder fabricar el coche al 100% es una prioridad".
La Ferrari 499P aux 6 Heures de Spa-Francorchamps.
Photo de: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images
"Si después existe la posibilidad de compartir ciertos elementos, como sucede en el LMDh, eso dependerá de las decisiones y estrategias de cada fabricante, pero para nosotros es fundamental construir el coche en su totalidad. Esa es la base: una plataforma única y la posibilidad de seguir fabricando el coche al 100%".
"El resto son detalles que vendrán después. También será importante definir el tipo de transmisión —tracción total o tracción a dos ruedas—, que actualmente constituye la principal diferencia entre ambas plataformas".
Este año, el Ferrari 499P defenderá su invicto en Le Mans con una versión muy similar a la de 2025. Sin embargo, ya está sobre la mesa la posibilidad de utilizar un joker de evolución para 2027.
"Para 2026, el 499P mantendrá su configuración actual, con solo algunas evoluciones menores necesarias para la rehomologación", confirma a Motorsport.com Ferdinando Cannizzo, director del programa Hypercar. "A partir de julio comenzaremos a trabajar en la próxima temporada para ver qué novedades podremos introducir en pista".
Declaraciones recogidas por Beatrice Frangione.
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