Exclusiva: Ferrari piensa en un Evo Joker para el WEC 2027

Desde su incorporación a la categoría Hypercar, Ferrari ha ganado tres veces consecutivas las 24 Horas de Le Mans. Además, en 2025, el 499P LMH se alzó con los títulos tanto de pilotos como de constructores, y este año el fabricante de Maranello quiere defender ambos títulos.

El 499P LMH ha recibido este año ligeros ajustes aerodinámicos como consecuencia de la homologación en el túnel de viento Windshear, pero no se ha producido una verdadera actualización «Evo». Muchos competidores de la categoría reina del WEC sí han introducido actualizaciones, por lo que el director de Endurance Race Cars de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, considera que es hora de introducir opciones para una actualización tan amplia. Una entrevista con la sección italiana de Motorsport.com.

¿Cuál es tu valoración general tras las primeras carreras de la temporada?

"El nivel de la competición ha aumentado considerablemente y cada vez es más difícil luchar por los primeros puestos del podio. Desde el punto de vista técnico, hemos entendido bien los pequeños cambios aerodinámicos del coche y sabemos gestionarlos de forma eficaz en cuanto a la puesta a punto".

"Seguimos aprendiendo cómo funcionan los neumáticos, ya que hemos tenido pocas oportunidades de probarlos. Probamos los compuestos medios y duros en Qatar, los medios y blandos en Imola, y luego empezaron las carreras con Imola y Spa. Esas pruebas fueron cruciales para prepararnos bien para las carreras, y creo que las decisiones en cuanto a la puesta a punto fueron acertadas".

Foto de: James Moy Photography vía Getty Images

"Pero creo que aún podemos mejorar en cuanto a la configuración para aprovechar mejor los neumáticos. En comparación con el año pasado, el rango de temperaturas más amplio hace que los diferentes compuestos se solapen. Eso ofrece más posibilidades y flexibilidad en cuanto a la estrategia de carrera, algo de lo que sin duda podemos beneficiarnos. Hasta ahora creo que hemos trabajado bien con las estrategias, pero debemos mantener la mente abierta, ya que las ventanas estratégicas pueden ser variadas y nuevas".

En Spa pudisteis hacer más stints con los medios. ¿Crees que eso también será posible en Le Mans con los blandos?

"En Spa optamos por los medios debido a la carga que el circuito ejerce sobre los neumáticos y a las temperaturas de pista a las que nos enfrentábamos. Creo que fue la elección correcta y, además, fuimos uno de los coches que más limitó el desgaste de los neumáticos".

"En Le Mans creo que la situación será diferente. Habrá menos desgaste y menos carga sobre los neumáticos, y además correremos de noche con temperaturas muy distintas. Tendremos que elegir el compuesto adecuado. Debemos averiguar cuánto tiempo podemos rodar de noche con los blandos y cuándo debemos cambiar a los medios durante el día, pero solo tendremos una idea más clara de la estrategia cuando estemos allí".

Muchos coches han introducido actualizaciones, como Alpine, Cadillac, Toyota y BMW. ¿Cuál te ha sorprendido más?

"Ninguna me ha sorprendido, pero todas eran interesantes. Todos han optado por soluciones interesantes que estamos siguiendo de cerca. Esperábamos la decisión de Cadillac de trasladar el elemento aerodinámico ajustable de la parte delantera a la trasera. Es una solución que también utilizan otros fabricantes, entre ellos Ferrari, y que les permitirá ser más competitivos en Le Mans".

"Toyota ha hecho un trabajo excelente al revisar la aerodinámica, con una parte trasera muy interesante. Nosotros también estamos trabajando en algo diferente para el futuro. Confiamos en que el 499P aún tiene margen de mejora para hacer frente a los avances que hemos visto en los demás coches, y esperamos que nuestra estimación sea acertada".

Siempre has mencionado a Toyota como vuestro principal rival. ¿Crees que en Le Mans volverá a ser una lucha contra ellos?

"Todos los competidores se han vuelto muy fuertes y los años de aprendizaje han dado sus frutos, lo que nos ha permitido empezar esta temporada en excelente forma, en parte gracias a las actualizaciones. En las dos primeras carreras hemos visto que Ferrari sigue estando totalmente en la lucha. Así que en Le Mans espero que Toyota sea competitiva, pero también que otros luchen por el podio y la victoria".

"Siempre he señalado a Toyota como el rival de referencia porque han demostrado habilidad, control, serenidad y la capacidad de interpretar muy bien la estrategia. Además, tienen un coche claramente competitivo, por lo que son un rival al que siempre hay que tener en cuenta".

En Spa también demostrasteis audacia con vuestras estrategias. ¿Cómo ves esta lucha desde el muro de boxes?

"¡Fascinante y motivador! Sin duda, hace que cada carrera sea más emocionante. Nos estamos presionando constantemente con Toyota, y a veces ellos toman decisiones algo más arriesgadas, como por ejemplo en Imola. Pero nosotros también hemos reaccionado bien, y el hecho de que pudiéramos mantenernos por delante de ellos en Spa e incluso subir al podio con el coche #50 demuestra que nos estamos impulsando mutuamente: un día gana uno, al día siguiente gana el otro".

Foto de: Paul Foster

Hemos oído que a partir de julio vais a probar algo nuevo. ¿Hay alguna posibilidad de que utilicéis un Evo-Joker esta temporada, o la configuración actual aún tiene margen de mejora?

"Para 2026, el 499P se mantendrá en su configuración actual, con solo pequeñas actualizaciones necesarias para la rehomologación. A partir de julio, empezaremos a trabajar en la próxima temporada y veremos qué novedades podemos llevar a la pista".