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La funesta racha de Yamaha que Quartararo quiere romper

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La funesta racha de Yamaha que Quartararo quiere romper
Por:
14 sept. 2019 10:59

La explosiva irrupción de Fabio Quartararo en MotoGP ha tenido un efecto alborotador, tanto en el campeonato como en Yamaha, que ha hecho tambalear los principios básicos de la marca de los diapasones.

A sus 20 años, Quartararo se ha mostrado rápido y fiable en casi cualquier circunstancia, una sensación avalada por las tres poles y los tres podios que acumula en el que es su primer curso en la categoría de las motos pesadas. Además de ser el único de los pilotos de Yamaha que dispone de un prototipo con una especificación ligeramente inferior, al chico de Cannes le importa un pimiento qué piezas llevan los demás, que él se centra en sacar el máximo partido del material que se le entrega. Esa forma tan desacomplejada de abordar las carreras tiene más influencia de la que a priori puede parecer. 

Si en algo coincide la mayoría del paddock, es en señalar al francés como uno de los candidatos a llevarse una de las siete últimas citas del Mundial. De conseguirlo, no solo se convertiría en uno de los más precoces en encaramarse al escalón más alto del podio, sino que también rompería una sequía de casi 20 años. Ese es el tiempo que ha pasado desde que Garry McCoy se impusiera en el Gran Premio de Valencia de 2000, firmando la última victoria hasta el momento de una Yamaha satélite. Desde aquella cita, antes de la incorporación de los motores de cuatro tiempos, Yamaha ha sumado 112 victorias, aunque todas ellas con la formación oficial. Un total de 56 llevaron la firma de Valentino Rossi, 44 la de Jorge Lorenzo, seis la de Max Biaggi, cinco la de Maverick Viñales y una la de Ben Spies.

Sobre Quartararo:

El dato en sí ya es tremendamente llamativo, pero todavía más si tenemos en cuenta que, en esos casi veinte años, Honda ha celebrado 38 triunfos con motos satélite, repartidos entre nueve pilotos: Valentino Rossi (12) Sete Gibernau (8), Marco Melandri (5), Cal Crutchlow, Alex Barros y Max Biaggi (3 cada uno), Makoto Tamada (2), y Jack Miller y Toni Elías (1 cada uno). El contraste es tan grande que bien merece un análisis un poco detallado para tratar de encontrar un razonamiento que aporte algo de luz al asunto. Obviamente, quienes están más autorizados para hablar de ello son Yamaha y los responsables de sus dos últimos clientes, el Tech 3, que a finales del curso pasado rompió una relación de dos décadas y que ahora va de la mano de KTM, y el paquete que forman Petronas y el Circuito de Sepang (SIC), quienes cogieron el relevo.

“El dato es increíble. Si soy sincero, no se me ocurre ninguna buena razón que justifique la comparación con Honda. La elección del material de los equipos satélite siempre depende de la relación con el cliente y del presupuesto. Este año, las motos satélites son más parecidas a las oficiales porque la inversión de Petronas también es mayor a la que hacía Tech 3. Los objetivos de unos y otros son distintos”, explica Lin Jarvis, director de Yamaha, a Motorsport.com.

De la opinión del ejecutivo, la conclusión más lógica lleva a pensar que casi todo se reduce a una cuestión de dinero, un planteamiento que también comparte Wilco Zeelenberg, director del Yamaha Petronas. “Nosotros tenemos la intención de interrumpir esa tendencia. Este año es la primera vez que Yamaha cuenta con tres motos oficiales desde la introducción de los cuatro tiempos. ¿Cuantos años estuvo Poncharal como responsable del equipo satélite de Yamaha? Su demanda siempre fue la misma: disponer de motos asequibles. Y eso es lo que obtuvo. Nosotros, por el contrario, dejamos claro que queríamos tener el mejor material posible. Se trata de una cuestión de presupuesto, porque evidentemente el precio sube”, razona el expiloto holandés.

Relacionado:

Por su parte, el ejecutivo de mayor rango de Tech 3 se defiende restando importancia al componente económico de la ecuación, y recalcando que todo era una cuestión de estrategia de marca. Para Poncharal, Yamaha siempre consideró su escudería como un lastre más que como un aliado que eventualmente pudiera servir para acelerar el desarrollo de las motos. Según el francés, la crisis en la que anda metida Yamaha desde hace tres años ha hecho que la jefatura cambie el enfoque sobre sus estructuras satélite, algo que, para él, la competencia entendió mucho antes.

“Honda llegó hace tiempo a la conclusión de que ofrecer a sus equipos satélite el mejor material permitía desarrollar la moto más rápidamente”, cuenta Poncharal a Motorsport.com. “Aunque Márquez es el líder indiscutible del proyecto de Honda, el hecho de que se confíe en otros pilotos también ayuda, porque él solo no puede probar todo el material nuevo. Yamaha, por su parte, creo que veía a sus equipos satélites como una carga hasta que nosotros decidimos cambiar de marca”, prosigue.

Aunque unos (Yamaha y Petronas) y otros (Tech 3) tengan distintos puntos de vista acerca de un mismo hecho, todas las partes coinciden en subrayar el papel que en su día tuvo en la compañía de Iwata la contratación de Rossi en 2004. Il Dottore cambió el signo de un fabricante que en aquella época sufría la dictadura de Honda (nueve títulos de diez posibles entre 1994 y 2003). No obstante, la llegada del #46 –y con él la de Masao Furusawa como jefe técnico– también concentró todos los esfuerzos en ese garaje, dejando un poco de lado al resto. El éxito inmediato (Rossi fue campeón ya en 2004) hizo que Yamaha diera por buena ese planteamiento, y más aún si tenemos en cuenta el tirón mediático de tener al icono mundial del motociclismo.

Por si te lo perdiste:

“En 2004, Vale era el único que podía pelear por el título en Yamaha, y por eso se centralizaron los esfuerzos en él. Aquella táctica fue positiva y los números lo demostraron, pero ahora ha quedado obsoleta y es necesario un cambio”, remacha Poncharal.

Su punto de vista es el mismo que comparten algunas voces dentro de la propia Yamaha, que ven como un obstáculo la dependencia que la marca tiene de su todavía buque insignia, quien a sus 40 años lleva más de dos años sin ganar un gran premio.

↓ Todas las Yamaha oficiales de MotoGP ↓

Galería
Lista

2002

2002
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

#3 Max Biaggi

#3 Max Biaggi
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

#7 Carlos Checa

#7 Carlos Checa
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

2003

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Foto de: Yamaha Team

#4 Alex Barros

#4 Alex Barros
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

#7 Carlos Checa

#7 Carlos Checa
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

2004

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

#7 Carlos Checa

#7 Carlos Checa
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

2005

2005
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

#5 Colin Edwards

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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

2006

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Foto de: Camel Media Service

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Camel Media Service

#5 Colin Edwards

#5 Colin Edwards
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Foto de: Camel Media Service

2007

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Foto de: Yamaha Motor Racing

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Chris Sedgwick

#5 Colin Edwards

#5 Colin Edwards
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2008

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Foto de: Yamaha Motor Racing

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Yamaha Motor Racing

#48 Jorge Lorenzo

#48 Jorge Lorenzo
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

2009

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Foto de: Yamaha Motor Racing

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Bridgestone Corporation

2010

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Foto de: Yamaha Motor Racing

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2011

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Foto de: Yamaha Motor Racing

#1 Jorge Lorenzo

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Foto de: Repsol Media

#11 Ben Spies

#11 Ben Spies
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2012

2012
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Foto de: Yamaha MotoGP

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Bridgestone Corporation

#11 Ben Spies

#11 Ben Spies
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Foto de: Yamaha MotoGP

2013

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Foto de: Yamaha Team

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Yamaha MotoGP

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Yamaha MotoGP

2014

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Foto de: Yamaha MotoGP

#46 Valentino Rossi

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Foto de: Lacey Lynn Seymour

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Yamaha MotoGP

2015

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Foto de: Yamaha MotoGP

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Yamaha MotoGP

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Yamaha MotoGP

2016

2016
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Foto de: Yamaha MotoGP

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Yamaha MotoGP

#99 Jorge Lorenzo

#99 Jorge Lorenzo
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Foto de: Mirco Lazzari

2017

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Foto de: Yamaha MotoGP

#25 Maverick Viñales

#25 Maverick Viñales
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

2018

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Foto de: Yamaha MotoGP

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

#25 Maverick Viñales

#25 Maverick Viñales
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

2019

2019
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Foto de: Yamaha MotoGP

#46 Valentino Rossi

#46 Valentino Rossi
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Foto de: Yamaha MotoGP

#25 Maverick Viñales

#25 Maverick Viñales
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Foto de: Yamaha MotoGP

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Campeonatos MotoGP
Autor Oriol Puigdemont