Honda defiende la pérdida de concesiones en MotoGP: "Era algo que debíamos hacer"

Honda ha vivido su mejor temporada en el Mundial de MotoGP desde 2019. La lesión de Marc Márquez cuando aún era piloto de la casa dorada y la posterior bajada a los infiernos de la RC213V hicieron que la reputada marca japonesa viviera el peor momento de su historia en la categoría reina, del que se han empezado a ver los primeros brotes verdes en el curso que quedó atrás en Valencia hace unos días.

El sistema de concesiones de MotoGP permitió a las fábricas japonesas, Honda y Yamaha, encuadradas en el rango D, tener diversas ventajas técnicas sobre Ducati, Aprilia y KTM, que se encontraban en niveles superiores, para mejorar su prototipo. Mientras que los de Iwata se han enfocado en desarrollar su nuevo motor V4, HRC ha aprovechado estos privilegios para dar notables pasos adelante en aerodinámica, motor y electrónica. Y se ha notado.

En este 2025, Honda ha conseguido un total de 285 puntos en el Mundial de Constructores, para ocupar la cuarta plaza. Eso son 210 unidades más que en 2024, cuando acabaron últimos, en el farolillo rojo, y de manera clara. De hecho, los nipones han vuelto en este 2025 al podio por primera vez desde que Márquez se fue, con dos terceras posiciones de Joan Mir en Motegi (dos años después del gran resultado de despedida del #93) y en Sepang.

Además, la distancia media entre el ganador en carrera larga en MotoGP 2025 y la mejor Honda RC213V durante los diversos grandes premios se ha recortado notablemente, de una media de 30 segundos a sólo 13,5. Esto puso a HRC en posición de lograr en Valencia un resultado lo suficientemente bueno como para pasar del rango D al C del sistema de concesiones para la campaña 2026. Algo que se acabó consiguiendo gracias al empuje de Luca Marini, y pese a las críticas de algunos, que consideraron que Honda estaba pecando de inocente y que era mejor no perder ventajas (de desarrollo de motor, de test o de uso de neumáticos) para el próximo curso, justo antes de que llegue el nuevo reglamento de las motos pesadas, en 2027.

Joan Mir, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

La propia Honda ha publicado tras la finalización de la temporada 2025 una entrevista con Mikihiko Kawase, uno de los responsables técnicos del proyecto de MotoGP y mano derecha de Romano Albesiano, que ha estado trabajando junto a los ingenieros y el personal en Japón y Europa para ayudar a devolver a HRC al frente.

"Desde 2024, soy manager técnico de MotoGP, mi deber es coordinar los esfuerzos de todos los equipos e ingenieros en la pista, escuchar las opiniones de los pilotos y comprobar todos los datos. A partir de toda esta información en el circuito, trabajamos para entender la dirección y coordinar con el equipo de desarrollo las áreas en las que hay que trabajar. Con la llegada de Romano Albesiano como Director Técnico, estamos colaborando estrechamente para gestionar mejor el trabajo durante un fin de semana de carreras, y en la parte de desarrollo, para ayudar a devolver a Honda a lo más alto", empezó detallando el japonés, antes de hacer una valoración del curso recién finiquitado.

"2025 ha sido una temporada muy buena, la mejor de Honda desde 2019 en términos de puntos de constructores. Por supuesto, tenemos que estar satisfechos con esto, especialmente después de varias temporadas muy duras. Pero Honda HRC está en MotoGP para luchar por la victoria, así que debemos seguir trabajando y empujando hasta que volvamos a luchar consistentemente en la parte delantera, y  por el Mundial"

El técnico asiático tiene claro los factores más importantes por los que HRC ha dado un paso adelante en MotoGP: "Durante las últimas temporadas, hemos estado probando muchas, muchas cosas en la moto, desde el punto de vista aerodinámico, del chasis y del motor. Trabajando mucho para entender dónde estaban nuestras limitaciones. A partir de la segunda mitad de 2024, conseguimos un paquete aerodinámico bastante bueno, y pudimos encontrar una especie de moto base con la que dar los siguientes pasos. En 2025, hemos seguido trabajando con la aerodinámica, el chasis y la electrónica, pero uno de los mayores pasos ha venido del motor".

Mikihiko Kawase, Honda

Foto de: Honda HRC

"Hemos trabajado no sólo en la velocidad punta, sino también en la entrega de potencia, para hacerla más manejable. Como fábrica, siempre estamos aumentando nuestros conocimientos y mejorando nuestros métodos de trabajo. Cada año, todo el grupo es mejor, y tengo que agradecer a todos los ingenieros en la pista, en Japón y en Italia sus esfuerzos para hacer realidad la mejora de 2025. También debo dar las gracias a todos nuestros pilotos, que han hecho un gran esfuerzo por su parte para seguir mejorando su rendimiento y trabajando diligentemente para recoger los datos que necesitamos, y probar muchos elementos diferentes durante los fines de semana de carrera", siguió.

Así, Kawase defendió el salto del nivel D al C del sistema de concesiones, pese a la pérdida de ventajas que supondrá: "Es el siguiente paso lógico en nuestro regreso a la cima, algo que debemos hacer. Por supuesto, hay algunas limitaciones, de neumáticos reducidos para los test, de no rodar con los pilotos titulares y de desarrollo del motor. El equipo de pruebas, impulsado por la incorporación de Takaaki Nakagami y Aleix Espargaró, ha hecho un gran trabajo esta temporada, y su papel será aún más crítico en 2026, ya que tendremos aún menos margen de duda a la hora de llevar nuevas piezas a un fin de semana de carrera. Dentro de HRC, creemos que la asignación de recursos de desarrollo entre las motos de 2026 y 2027 se aclarará rápidamente, lo que permitirá una mejor gestión de los proyectos y un desarrollo más eficiente".

Respecto a los objetivos para 2026, Kawase habla en nombre de Honda, y el deseo no es otro que seguir avanzando: "Nuestro objetivo es seguir luchando de forma constante por estar entre los cinco primeros, como hicimos a finales de este año. Seguir haciendo mejoras y luchar por el podio cuando esté ahí. MotoGP siempre está avanzando; todo el mundo es cada vez más rápido, así que debemos seguir trabajando al máximo. 2026 será el último año de los motores de 1.000cc y queremos conseguir los mejores resultados posibles con la Honda RC213V. El desarrollo ya está en marcha para 2026, trabajando para seguir refinando y buscando más rendimiento en todas las áreas", cerró.