IndyCar Detroit: Dixon reina en el caos; Palou, 16º, pierde el liderato

Scott Dixon tiró de experiencia un día más para volver a ganar por segunda vez en la temporada 2024 y ponerse líder de la IndyCar. En una carrera con múltiples banderas amarillas y detenciones en boxes, por accidentes y por una lluvia intermitente, al neozelandés le bastaron dos paradas, adelantar la segunda viendo que casi 40 giros se dieron sin bandera verde, y ahorrar gasolina, donde es un maestro, para vencer por delante de Marcus Ericsson y Marcus Armstrong.

Alex Palou vio desde temprano su carrera comprometida, por un bajón de sus neumáticos blandos. Pero logró ponerse en consonancia con el resto de las estrategias gracias a las varias salidas del Pace Car, a pesar de que este mismo arruinó su intento de montar neumáticos de lluvia. Con todo, logró rodar delante, y llegó a estar quinto ante tantos incidentes, pero fue otro, al quedarse enganchado con el Penske de Newgarden tras un trompo del americano, el que le sacó de la partida, para acabar 16º. En la general, Dixon es el nuevo líder, con 216 puntos, 18 más que Palou y 31 más que Will Power.

La carrera de la IndyCar en Detroit arrancaría con un tiempo cada vez peor, y con algunas gotas cayendo sobre la pista en el momento en que se arrancaron los motores, después de que las nubes fueran llegando con el paso de las horas. En cuanto a los neumáticos, todos los pilotos montaron la goma dura, a excepción de Alex Palou, Kyle Kirkwood, Théo Pourchaire, Christian Lundgaard, Pietro Fittipaldi y Agustín Canapino, que lo hicieron con la blanda.

En la salida, Alex Palou trató de aprovechar la ventaja de los blandos para tratar de superar al poleman, Colton Herta, por el exterior. Sin embargo, la acción no duraría mucho, ya que hubo una bandera amarilla por montonera en la curva 6. Pourchaire tocó por la mínima a Will Power después de que el de Penske estuviera a punto de perder el coche, lo cual le hizo trompear.

Esto dejó al #12 con el alerón trasero y el delantero tocados, además de calado, y provocó un atasco en el que se vieron implicados varios pilotos, entre ellos Pato O'Ward, Alexander Rossi y Santino Ferrucci, entre otros. Power tuvo que parar y salió último, pero logró que no le doblaran.

La carrera se reanudó en la cuarta vuelta, con Herta delante de Palou, Scott McLaughlin, Kyle Kirkwood, Josef Newgarden y Christian Lundgaard, que remontó desde la P11 y completó un fantástico y atrevido adelantamiento sobre Scott Dixon, que cayó a la séptima plaza. De hecho, el #45 no se paró ahí y también rebasó al ganador de las 500 millas de Indianápolis.

Delante, Palou trató de presionar a Herta por la primera plaza... Pero pronto se vio que eso era imposible. De hecho, tras la novena vuelta, empezó a perder ritmo de forma acelerada. McLaughlin, Kirkwood, Lundgaard, Newgarden, Dixon, Pourchaire... Todos le pasaron de forma clara en apenas un par de giros, lo que le obligó a adelantar su parada y hacerla en la vuelta 12 de las 100 programadas. Sin embargo, fue para montar otro juego de compuestos blandos, no para montar los duros. Salió en el 24º puesto.

Esto dejó camino libre a Herta, con 5 segundos sobre McLaughlin, Kirkwood y Lundgaard, que empezó a sufrir también con los blandos. El americano también adelantó la parada, tras la vuelta 15, y justo le pilló a la vez que la segunda amarilla, por un trompeo de Hélio Castroneves tras un toque de Ferrucci que acabó con el toque de Kyffin Simpson, que no pudo evitarle llegando por detrás.

La bandera amarilla fue aprovechada por varios pilotos para detenerse y cambiar gomas. Entre ellos, de nuevo Palou, que tras montar un blando nuevo -obligatorio por el reglamento de la IndyCar- ahora sí cambió a los duros, para hacer con ellos toda la carrera, pero a falta de parar otras dos veces y volviendo a pista en la 21ª posición.

La carrera se reanudó en la vuelta 22. Todo se mantuvo igual delante, con Herta tratando de abrir hueco de nuevo sobre sus perseguidores. En mitad del pelotón, sorprendió la rotura de motor de Christian Rasmussen en su coche #20 del equipo Carpenter.

Palou fue remontando poco a poco por detrás, siendo ya 15º en la vuelta 30, un momento en el que el agua que caía sobre Detroit empezaba a hacerse notable en la pista. Sin embargo, algunos pilotos, como Pourchaire, pararon y cambiaron aún a gomas de seco, tras estirar los blandos 31 giros.

Y en la vuelta 33, llegó otro golpe de teatro. La tercera bandera amarilla, por un accidente de McLaughlin. El neozelandés del Team Penske acabó en el muro tras frenar bastante tarde, en un gran error que hizo que pidiera perdón a su propio equipo. Los pilotos que quedaban por entrar lo hicieron en la vuelta 35, lo que dejó delante a Lundgaard sobre Palou, que ya se había detenido, Canapino y Power.

Sin embargo, el agua siguió cayendo sobre Detroit... lo que hizo que varios pilotos entraran para cambiar a gomas de mojado. Primero lo hicieron O'Ward y Newgarden, y después lo hicieron Palou, Canapino, Herta, Rosenqvist o Linus Lundqvist. Otros se quedaron fuera.

El Pace Car se mantuvo fuera hasta la vuelta 41, cuando ya la pista estaba secándose. Pero la tranquilidad no duró apenas nada, porque la carrera volvió a detenerse después de un trompo de VeeKay, por un doble toque de Will Power, a quien le mandaron al fondo de la parrilla como penalización. Esta detención sirvió a los pilotos con gomas de mojado, entre ellos a Palou, para entrar y quitarse los neumáticos de mojado, porque el coche de seguridad había estado demasiado tiempo en pista. 

Así, el orden de carrera quedó con Kirkwood líder, que había pasado a Lundgaard en los pocos metros de resalida, y con ambos delante de Ericsson, Grosjean, Rossi, Armstrong, Lundgaard (el primero de los que acababa de parar), Vautier y Alex Palou, que estaba justo por delante de Herta y O'Ward, también detenidos con él.

La carrera se reanudó en la vuelta 45... pero de nuevo se paró en la 46. Herta estaba tratando de pasar a Palou, pero fue demasiado impulsivo en su movimiento: se pasó de frenada y se llevó con él a Vautier, quedando ambos en la escapatoria. Esto dejó a Palou octavo.

El coche de seguridad se retiró en el giro 54.. y salió en esa misma vuelta, tras un toque de Lundgaard a Grosjean: el primero iba pasado, y el segundo se metió en su interior sin tener en cuenta que el danés venía. El incidente dejó bloqueado a Marcus Armstrong, perdiendo posiciones también.

Los tres pilotos estaban justo por delante de Alex Palou, y el de Sant Antoni de Vilamajor lo aprovechó para subir a la P5, con los blandos, el mejor con gomas nuevas, y detrás de Rossi, Ericsson, Dixon y Kirkwood, líder.

Esta bandera amarilla la aprovechó precisamente Scott Dixon, rey de las estrategias alternativas, para detenerse y buscar no parar más viendo la tremenda cantidad de banderas amarillas, sin una vuelta completa en bandera verde desde el giro 32.

La vuelta 60 relanzó la carrera. Kirkwood mantuvo la punta, sobre Ericsson, Rossi, Palou, O'Ward, Rosenqvist, Fittipaldi y Pourchaire, tras un tremendo toque con Canapino. Además, Newgarden paró al final del giro, siguiendo a Dixon, y Power paró para cumplir una nueva penalización.

Pero la amarilla volvió en la vuelta 64, después de que Sting Ray Robb se fuera al muro por una toque de McLaughlin cuando le rebasaba. Así, todos los pilotos que quedaban por parar para tratar de llegar al final aprovecharon la coyuntura. Palou lo hizo y salió octavo. Delante, quedó líder Dixon sobre Armstrong, Vautier, Kirkwood, Newgarden, Rossi, Palou, Ericsson y Power, después de que le hicieran perder algunas plazas.

La carrera se relanzó... pero de nuevo continuaría el caos, y en este caso se acabaron las opciones de Palou. En la curva 1, Kirkwood frenó delante de Newgarden, y el de Penske trompeó para evitarlo. El barcelonés venía detrás, y quedó enganchado en el coche del #2. Palou siguió en la P18, y Newgarden en la P19.

Afortunadamente, después de ello el caos ya finalizó. Con la resalida, Dixon trató de marcharse y le metió algunos segundos a Armstrong, que vio cómo le atacaba Kyle Kirkwood por la segunda posición. Sin embargo, logró aguantar el envite y empezar a acercar al equipo Ganassi un doblete en cabeza. Tras ello, Kirkwood acabó viendo cómo se le acercaba Ericsson para terminar pasándole. En la parte baja de la tabla, por otra parte, Josef Newgarden se vio condenado a pasar otra vez por boxes para finalizar un mal día, tras tener un toque con el muro que le dañó su Penske número #2.

En los compases finales, Dixon vio cómo se le acercaba Armstrong por la primera posición, una vez que el seis veces campeón de la IndyCar se encontró con el tráfico de Colton Herta. Sin embargo, pudo controlar el colchón y pasar al californiano a 5 giros del final. Mientras tanto, Ericsson se pegó a Armstrong por la segunda plaza.

El sueco no desistió en sus intentos, y en el penúltimo giro logró superar al #28 para evitar que la fiesta de CGR fuera plena. Así, Dixon ganó, con apenas dos paradas, por delante de un Ericsson que llegó a pegarse y a acabar bastante cerca. Armstrong completó el podio, delante de Kirkwood, Rossi, Power, O'Ward, Rosenqvist, Ferrucci, Pourchaire, Lundgaard, Canapino, Fittipaldi, VeeKay, Rahal y Palou, 16º.

Resultados de la carrera de la IndyCar 2024 en Detroit

Información principal Datos adicionlaes Datos adicionlaes Información del piloto

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Información principal Datos adicionlaes 1  -  2
Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Abandono
1	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9		100	2:06'07.9684		92.177	2
2	M. Ericsson Andretti Global	28		100	+0.8567 2:06'08.8251	0.8567	93.569	2
3	M. Armstrong Chip Ganassi Racing	11		100	+4.9129 2:06'12.8813	4.0562	89.220	4
4	K. Kirkwood Andretti Global	27		100	+6.1249 2:06'14.0933	1.2120	91.894	2
5	A. Rossi Arrow McLaren	7		100	+8.9532 2:06'16.9216	2.8283	91.540	4
6	W. Power Team Penske	12		100	+10.1045 2:06'18.0729	1.1513	90.616	7
7	P. O'Ward Arrow McLaren	5		100	+11.4821 2:06'19.4505	1.3776	91.821	4
8	F. Rosenqvist Michael Shank Racing	60		100	+15.4998 2:06'23.4682	4.0177	91.571	5
9	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14		100	+18.2882 2:06'26.2566	2.7884	92.324	6
10	T. Pourchaire Arrow McLaren	6		100	+18.8912 2:06'26.8596	0.6030	93.183	4
11	C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing	45		100	+23.3158 2:06'31.2842	4.4246	77.720	5
12	A. Canapino Juncos Hollinger Racing	78		100	+27.3674 2:06'35.3358	4.0516	91.476	4
13	P. Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing	30		100	+28.3686 2:06'36.3370	1.0012	91.313	4
14	R. van Kalmthout Ed Carpenter Racing	21		100	+29.4122 2:06'37.3806	1.0436	90.893	4
15	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15		100	+30.1565 2:06'38.1249	0.7443	90.389	4
16	A. Palou Chip Ganassi Racing	10		100	+39.0438 2:06'47.0122	8.8873	90.520	5
17	J. Harvey Dale Coyne Racing	18		100	+46.3377 2:06'54.3061	7.2939	91.836	5
18	T. Vautier Dale Coyne Racing	51		99	+1 Lap 2:06'20.3437	1 Lap	92.777	5
19	C. Herta Andretti Global with Curb-Agajanian	26		99	+1 Lap 2:06'33.2229	12.8792	91.147	5
20	S. McLaughlin Team Penske	3		99	+1 Lap 2:06'40.7466	7.5237	90.213	5
21	R. Robb A.J. Foyt Enterprises	41		99	+1 Lap 2:06'54.9977	14.2511	91.591	4
22	L. Lundqvist Chip Ganassi Racing	8		99	+1 Lap 2:06'55.2725	0.2748	91.771	6
23	R. Grosjean Juncos Hollinger Racing	77		97	+3 Laps 2:06'39.1904	2 Laps	91.037	4
24	K. Simpson Chip Ganassi Racing	4		96	+4 Laps 2:06'56.8918	1 Lap	90.911	8
25	H. Castroneves Michael Shank Racing	66		95	+5 Laps 2:07'07.6110	1 Lap	89.357	6
26	J. Newgarden Team Penske	2		94	+6 Laps 2:07'02.1853	1 Lap	93.250	8
27	C. Rasmussen Ed Carpenter Racing	20		24	+76 Laps 1:52'14.4086	70 Laps	1.186	1		Mechanical
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