Análisis: cómo planea Liberty acabar con las sanciones en parrilla

Los nuevos jefes de la Fórmula 1 creen que las penalizaciones en parrilla se han vuelto algo obsceno por su frecuencia y cantidad. Y pese a que no existe una solución sencilla, están dispuestos a ocuparse de ello

Ross Brawn es un hombre conocido por abordar las cosas con calma y ser razonable ante cualquier problema, por lo que cuando menciona la palabra "farsa" en relación a las sanciones en parrilla, hace que uno realmente ponga atención al asunto.

Porque si existe un aspecto de la actual F1 que quizás molesta a Brawn más que cualquier otra cosa es la manera en la que las sanciones en parrilla han llegado hasta límites casi cómicos.

Sabe que se pueden mejorar las carreras y que las reglas de los motores necesitan cambios, pero las penalizaciones en parrilla es algo que no sale de su cabeza.

No hay mucho que se pueda hacer antes de 2021, cuando llegarán las nuevas unidades de potencia, pero se está trabajando en qué hacer a partir de ese cambio.

A continuación vamos a echar un ojo a los objetivos de Liberty, veremos por qué la respuesta no es fácil y lo realista que será para ellos dar con la solución.

Más sanciones que plazas en una parrilla de F1 hay

Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 con un problema en el motor

Brawn ya veía con frustración la situación de las sanciones en parrilla desde fuera, pero cuando empezó a hacer cuentas se dio cuenta de lo mucho que el tema se había salido de control.

Si se suman todas las penalizaciones de la temporada 2017 se ve lo ridículo se ha vuelto el asunto, y se explica por qué a los aficionados no les gusta nada tampoco.

A falta de una carrera para terminar el año, ha habido un total de 730 penalizaciones en parrilla motivadas por cambios en las unidades de potencia (lo cual excluye las sanciones relacionadas a las cajas de cambios).

Se reparten entre los cuatro fabricantes que compiten en la Fórmula 1 (e incluyen los cambios realizados en el Mercedes de Lewis Hamilton en Brasil aunque saliera desde el pitlane)

HONDA – 380

RENAULT – 310

FERRARI – 20

MERCEDES - 20

Para poner estos números en contexto, en una temporada de 20 carreras hay solo 400 posiciones en parrilla, por lo que dos de los cuatro fabricantes no se quedaron cerca de ese número.

El desencanto ante esta situación es compartido por aficionados y periodistas por igual, pero no existe una solución sencilla para el problema.

Aunque puede parecer que hay soluciones obvias –como quitar puntos del campeonato de constructores en vez de castigar a los pilotos con sanciones antes de la carrera- inevitablemente se generarían consecuencias involuntarias.

Si quitas puntos del campeonato de constructores, habrá equipos que lo aprovecharán para recibir esas sanciones si eso les da ventaja en el campeonato de pilotos.

Y si un piloto recibe un mejor motor (y no es castigado), haría que esa 'farsa' fuera más grande.

La solución contra las sanciones en parrilla de la F1

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 y Sebastian Vettel, Ferrari SF70H lucha por la posición

Aunque erradicar por completo las sanciones en parrilla es una utopía, Brawn sabe que seguir igual no es aceptable.

El británico sabe que existe una división entre las penalizaciones por el motor de combustión interna (ICE, que son alrededor de un tercio del total) y aquellas relacionadas con cambiar elementos como el turbo o los sistemas de recuperación de energía.

Ha surgido la idea de que la mejor manera de solucionar el problema de las penalizaciones es atacar la fuente y deshacerse de los elementos complicados que son los que causan los quebraderos de cabeza.

Eso dejaría turbo y sistemas de recuperación de energía más baratos y simples para que no sea necesario limitar el número de componentes que puedan ser utilizados. Si no hay restricciones, no hay penalizaciones.

"Lo que creo que debemos intentar lograr con el nuevo motor es que sea económico para cambiarlo cuando uno quiera", dijo Brawn durante un encuentro con la prensa el pasado fin de semana en Brasil.

"Si vamos hacia un diseño diferente de turbo, un turbo homologado, y cuesta entre dos mil y tres mil dólares, ¿por qué preocuparte en limitar la cantidad que se pueden usar? No vale la pena en esa escala".

"Pero cuando el turbo es costoso y complicado como lo es ahora, hay que poner limitaciones".

"Este motor no es un gran motor de carreras por varias razones. Es una increíble demostración de ingeniería y capacidad, pero no es un gran motor de carreras".

Hay que convencer a los fabricantes de la F1

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

La idea de tener motores más simples no es aceptada por todo el mundo en la F1, porque precisamente uno de los atractivos de la categoría es que es un lugar donde mostrar los mejores avances tecnológicos.

Pero Brawn cree que la búsqueda de una mejor tecnología nunca debe ser a expensas del espectáculo o de los aficionados. Sugiere que la salida de fabricantes del WEC muestra lo que pasa cuando se va demasiado lejos con la tecnología.

"Ha sido interesante porque Porsche ha podido estar en las reuniones y han podido aportar su opinión ya que han estado en ambos lados", dijo Brawn.

"Y han añadido ese entendimiento de lo que sucedió y lo que pasó es que se convirtió en algo demasiado técnico".

"Las carreras de coches deportivos son muy seguidas por los aficionados, pero cuando los aficionados dejaron de ser lo más importante, flaquearon y falló".

"En este ambiente, donde los aficionados deberían ser lo más importante, no podemos darnos el lujo de tener ese problema y perder contacto con los fans solo porque muy poca gente pueda pagar esta tecnología y destacar".

"Llevamos cuatro temporadas con esta tecnología y aún tenemos muchas penalizaciones en parrilla porque no podemos acabar de gestionarlo bien".

"Y hay que darle todo el crédito a Mercedes. Han hecho un trabajo fantástico, pero nadie puede alcanzarlos. Esa es la realidad".

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Acerca de este artículo
Series F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas parrilla f1, sanciones f1, sanciones parrilla f1