Sainz rueda hoy con el SF71H en Fiorano para seguir adaptándose

Mientras Valtteri Bottas está haciendo un test en Imola con el Mercedes W09 para el desarrollo de neumáticos Pirelli de 18 pulgadas, Carlos Sainz ha entrado en acción en Fiorano. El piloto español está al volante del SF71H que Charles Leclerc utilizó en la preparación del GP de Emilia Romagna.

Sainz, quinto detrás de su compañero de equipo monegasco en la segunda carrera de 2021, aprovecha la oportunidad para pilotar el monoplaza que normalmente se confía a los pilotos de la Ferrari Driver Academy: Carlos, de hecho, puede beneficiarse de una sesión de pruebas en la pista de casa de Ferrari para adquirir los procedimientos que requieren los coches del Cavallino y acelerar la comprensión completa de los sistemas de Ferrari.

A falta de numerosos test de invierno (cada piloto se preparó para la temporada 2021 con un día y medio de pruebas), todos aquellos que cambiaron de equipo durante el invierno tuvieron dificultades para adaptarse (Sebastian Vettel, Sergio Pérez, Daniel Ricciardo y Fernando Alonso) y el piloto de Ferrari es sin duda el que ha encontrado las mejores sensaciones con su nuevo coche.

Tras una salida espectacular que llevó a Carlos del puesto 11º al séptimo en menos de una vuelta, en la carrera en mojado de Imola el español fue protagonista de un par de salidas de pista por frenadas dando demasiado reparto en la parte delantera. Sainz nunca había pilotado en agua con el SF21, por lo que tuvo que encontrar el ajuste correcto de distribución de la fuerza de frenado y luego mostró un ritmo mucho más seguro.

Hoy tiene una gran oportunidad para adquirir y memorizar muchos procedimientos en la explotación de su Ferrari, ya que Carlos puede usar su volante-computadora. La oportunidad ha llegado este miércoles porque mañana el SF71H será explotado por los pilotos de la Ferrari Driver Academy, que pondrá en pista a dos jóvenes de la cantera de Maranello.

Además de Callum Ilott, también se espera a Mick Schumacher: el alemán, autor de un accidente en la recta principal durante la fase del coche de seguridad mientras intentaba mantener calientes los neumáticos con el Haas, tendrá la oportunidad de aumentar su confianza con un coche de F1, aunque de tres años, como es el SF71H.

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El coche era el precursor del Jordan 191 que disputaría la temporada 1991, y el que llevó Watson no llevaba la decoración verde de 7-up que luego lució la versión final.

Eddie Jordan se dejaba de sentir así en deuda con su viejo amigo, al que había conocido en McLaren.

Schumacher había ganado el mundial ese año con el Benetton Ford y, para 1995, su equipo pasaría a llevar motores Renault, el mismo que su mayor rival, Williams.

Benetton llegaba con la desventaja de no conocer el motor V10 de Renault, así que Briatore, que había comprado Ligier (que llevaban la unidad de potencia francesa) subió en el JS39B a Schumacher en los test de final de temporada 1993 para que el alemán se familiarizara con el que iba a ser su motor.

Fue la primera piedra del segundo título del 'Kaiser'.

Al 'león' aún le quedaba alguna aparición más en los monoplazas de la máxima categoría. A finales de 1996, en diciembre, su también amigo Eddie Jordan, que siempre había querido que Mansell pilotara uno de sus coches, le dejó el Jordan Peugeot.

Se especuló con la posibilidad de que, además de ese test, disputara la temporada 1997 junto a Ralf Schumacher, pero Mansell, de 43 años, no llegó a un acuerdo económico y no regresó.

A finales de 1996, Williams regaló a su amigo la posibilidad de volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1.

Nada menos que al Williams Remault FW18 con el que Damon Hill había ganado el mundial. Pilotó en Silverstone.

El carismático escocés fundó su propio equipo, el Stewart Grand Prix, junto a su hijo Paul Stewart, con respaldo del banco HSBC y motores Ford. Los dos primeros pilotos fueron Rubens Barrichello y Jan Magnussen, aunque la única victoria se la dio Johnny Herbert en 1999.

Padre e hijo se dieron un homenaje probando el coche en Silverstone.

Fue en un test privado en la pista de Ferrari, en Fiorano, en septiembre de 1997. Sauber estaba asociado con Ferrari (motores y cajas de cambios) y no encontraba el balance correcto en uno de sus coches.

Recurrieron a Schumacher, que ya era bicampeón del mundo, para que les ayudara en el desarrollo, y se cuenta que el germano salió satisfecho de la prueba y dio varias directrices al equipo suizo que seguir.

El coche no llevaba pegatinas pero el casco no dejaba lugar a dudas, era Schumacher. Las fotos aparecieron años después.

Pese a su retirada, Arrows requirió sus servicios en 1997 al no disponer de sus dos pilotos, y Brundle se subió al coche en Silverstone.

En la misma situación se encontró Benetton en el mismo circuito y así el británico probó dos monoplazas diferentes el mismo año. Se rumoreó con su regreso, pero nunca se concretó.

Jaguar contó con los servicios de Alonso en un test de 2002 celebrado en Silverstone a pesar de que era probador de Renault, que tenía asegurado su futuro.

Como había hecho en su primera aparición en Minardi, impresionó a Jaguar. Su asiento de titular para 2002, si Renault fallaba (que no falló), parecía asegurado. Con un monoplaza desconocido fue 4º, más rápido que los dos pilotos de Jaguar, Eddie Irvine y Pedro de la Rosa.

Su caso lucía los colores tradicionales que llevaba el asturiano pero sin pegatinas de publicidad. Él pertenecía a Renault.

Fue en noviembre de 2006, muy poco después de la retirada de su rival, Michael Schumacher, y pocos se explicaron el por qué de ese test en Barcelona.

A pesar de las diferencias entre su época y aquella (empezando por los motores V8 frente a los v10), Ron Dennis dijo que poner en el coche a Hakkinen siempre era "un valor añadido".

El finlandés llevaba dos temporadas con Mercedes en el DTM y, teniendo en cuenta que McLaren renovaba alineación para el mes siguiente (habían fichado al bicampeón Alonso pero aún no podía subirse al monoplaza y en las siguientes fotos podrán recordar al otro piloto, un joven novato) decidieron recurrir a Mika.

La temporada 2007 fue la undécima y última de su hermano Ralf en Fórmula 1, y aún así se subió al Force India, el primer coche de esa escudería tras absorber Spyker F1.

Toyota, escudería de Ralf Schumacher, se marchaba de la F1, y muchos vieron en ese test la oportunidad de que el 'hermanísimo' siguiera un año más. Finalmente no fue así y ese test en Jerez quedó en casi una anécdota... que no acabó bien.

Disputó un test en Barcelona en noviembre y el test colectivo de diciembre en Jerez.

El equipo 'B' de Red Bull seguía buscando pilotos pero, aunque sonó fuerte, ese no fue el regreso de Takuma Sato, que no volvió a la Fórmula 1.

El polaco, seis años después del accidente que pudo costarle la vida y casi le hace perder una mano, se subió al volante del Renault de 2017 en una jornada de test post GP de Hungría, mientras la marca francesa evaluaba su regreso a la máxima competición. Meses antes se subió a un coche de años atrás, pero esa fue su primera prueba con monoplazas contemporáneos.

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