¿Hasta qué punto está en riesgo el año de Red Bull F1?
El equipo Red Bull tiene una la lista importante de cosas que hacer, pero la más importante es la de resolver su problema con los baches y pianos en la temporada 2024 de Fórmula 1.
Después de los desafíos que se presentaron en los grandes premios de Miami, Emilia Romagna y Mónaco, donde se puso de manifiesto la clara debilidad del RB20 a la hora de afrontar los pianos y los baches, no es de extrañar que Max Verstappen pasara tiempo en el simulador tratando de solucionar las cosas antes de lo que podría ser otra dura cita.
La clave para una vuelta rápida en el Circuito Gilles-Villeneuve es pasar por encima de los bordillos, especialmente en las chicanes de alta velocidad, pero como Red Bull descubrió, eso es algo que en la temporada 2024 de Fórmula 1 no son capaces de hacer tan bien como antes. Los de Milton Keynes no ofrecieron una explicación clara de por qué sufre tanto en los baches y pianos, pero la mejor conjetura hasta la ahora es una consecuencia de que la escudería fuera tan agresiva en sus desarrollos aerodinámicos, lo que quizá hizo que se arrinconaran a sí mismos con su estrecha ventana para encontrar la configuración ideal.
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Pocos dudan de que, en una pista lisa, con grandes exigencias aerodinámica y que requieren un monoplaza que cuide sus neumáticos traseros, el RB20 sigue teniendo una clara ventaja sobre sus rivales. Es difícil imaginar a alguien que no sean los austriacos dominen, por ejemplo, en el Gran Premio de España, pero no todos los trazados son así, y parece que cuando necesitan levantar un poco el coche para compensar los baches y pianos, salen de su ventana de puesta a punto ideal.
La clave ahora, de cara al futuro, es cómo los de Milton Keynes pueden abordar su rendimiento en relación con la oposición cuando la altura de la suspensión necesita elevarse, especialmente porque sus contrincantes más cercanos, McLaren y Ferrari, lograron notables mejoras en esa área, y es probable que puedan plantar cara pronto.
Sin embargo, ¿cuántas oportunidades hay en realidad, en función de cómo se desarrolle el resto de la temporada?
Cómo se presenta el calendario de F1
Si nos fijamos en las carreras restantes, es posible agrupar los trazados que podrían ser más difíciles para Red Bull, ya que requieren un buen rendimiento a baja velocidad, ya sea por la naturaleza de las curvas o de los baches y pianos. Del mismo modo, hay algunos lugares en los que la ventaja aerodinámica del RB20 se hará notar y dejará a McLaren y Ferrari con pocas esperanzas de ganar.
No obstante, hay una gran advertencia para todo lo anterior, y es que la lista solo es relevante si Red Bull no llega rápidamente a entender lo que estuvo causando tantos problemas y se mueven para resolverlo.
Los circuitos de Imola y Montecarlo, en particular, llegaron tan rápido que no hubo tiempo para responder, pero tuvieron un respiro para comprender mejor todo y habrá muchas oportunidades para que hacer las cosas de manera diferente, como fueron evolucionando su coche durante el mismo fin de semana del Gran Premio de Emilia Romagna.
Como dijo el director de ingeniería de Red Bull, Paul Monaghan: "Cada circuito nos plantea una serie de retos, solo debemos llegar y afrontarlos mejor que los demás. Si logramos nuestro tiempo por vuelta de una forma un poco diferente a la de nuestros rivales más cercanos, entonces, está bien, es nuestra elección, ¿no?".
"Si nos fijamos en Imola, por ejemplo, McLaren tenía un nivel de alerón diferente al de Ferrari y era distinto al de Mercedes, por lo tanto, hay tres modos diferentes de hacer el tiempo por vuelta", indicó. "Si pones un alerón más grande, aceptas ser un poco más lento en la recta, pero esperas ser un poco mejor en las curvas y haces tu cambio".
"Eso determina las exigencias del alerón delantero e influye en la altura del pilotaje", aseguró, aunque a pesar de estar buscando una solución a los problemas, en Red Bull saben que la presión de sus rivales no desaparecerá. "Los demás están sobre nosotros, va a ser una lucha reñida".
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