Renault piensa que puede hacer medio coche nuevo en 2021

Como respuesta a los problemas financieros derivados de la pandemia de la COVID-19, la Fórmula 1 y la FIA acordaron mantener los monoplazas de 2020 para la temporada 2021 con algunas modificaciones.

Así, los componentes principales del chasis de cada equipo del año pasado deberán congelarse porque en 2021 se limitará el número de cambios en la aerodinámica y otras partes a través de un sistema de tokens (fichas).

Esta situación podría limitar el alcance de las modificaciones de los coches de este año, pero Fry tiene claro que existen muchas partes donde se pueden hacer cambios. 

"Aunque varias piezas del coche están homologadas y no se pueden cambiar, todavía hay muchas cosas abiertas y en juego”, dijo el director técnico de chasis de Renault. “No puedes hacer un coche completamente nuevo, pero sí puedes hacer medio. Estamos trabajando en lo que creemos que es razonable y tratando de hacer todo lo que podemos".

Fry dijo que después de los avances aerodinámicos que logró este año Renault, es importante que el equipo parta de esa base para la temporada 2021.

“Aparte del morro, el chasis, el motor y la caja de cambios, estamos revisando la mayor parte, pero será igual para todos”, explicó cuando le preguntaron en qué partes del coche se centrarán la próxima temporada. 

“Creo que la dirección en el desarrollo aerodinámico que hemos seguido, en términos de la filosofía que queremos, ha sido sólida y debemos continuar por ese camino. El suelo y las estructuras de flujo cambian de manera bastante drástica, pero esto es igual para todos”.

“Solo podemos hacer lo máximo posible. Fundamentalmente, todavía estamos trabajando sobre la filosofía que hemos seguido. Hay margen de mejora en lo que podemos hacer y qué está permitido dentro del reglamento”.

Fry cree que los equipos tendrán que trabajar mucho para adaptarse a la normativa que se introdujo para 2021 con el objetivo de reducir la carga aerodinámica. El mayor cambio es la nueva dimensión del suelo, una zona clave delante del neumático trasero que se ha recortado por completo.

Las nuevas reglas tienen como objetivo reducir la carga aerodinámica aproximadamente en un 10 por ciento, y las primeras pruebas del nuevo diseño han demostrado que estos ajustes tienen un gran impacto.

“El cambio del suelo, aunque parece bastante pequeño e insignificante, modifica drásticamente la aerodinámica de la parte trasera del coche”, dijo Fry. “Habrá que ver quién y cómo se las arreglan para hacer frente a este cambio de la mejor manera y ver realmente cómo altera el orden de la parrilla”.

"Supongo que McLaren podrá cambiar más que la mayoría porque, obviamente, un cambio de unidad de potencia te permite modificar la carga de otras partes del coche fuera de lo permitido por la homologación”.