Stella y las mentiras de 'Pinocho' sobre los pontones de la F1

La forma de los pontones de los coches se ha convertido en el centro de atención en la nueva era del efecto suelo de la F1, ya que al principio había una increíble variedad de conceptos diferentes en la parrilla.

Sin embargo, la ventaja que parece haber obtenido Red Bull con su concepto 'downwash' parece haberse impuesto, ya que muchos de sus rivales han seguido su ejemplo copiándolo.

Ferrari abandonó su filosofía 'in-wash' en el Gran Premio de España para acercarse a la idea de Red Bull, mientras que Mercedes dejó a un lado su concepto 'sin pontones' una carrera antes, en Mónaco.

Pero aunque ha habido un evidente cambio de rumbo para los equipos, muchos de ellos han restado importancia a lo que han hecho, insistiendo en que la forma del pontón no marca una gran diferencia en el rendimiento general de un coche.

Pero Andrea Stella descarta por completo ese punto de vista, ya que su propio equipo ha cambiado mucho la forma de sus pontones este año, lo que le ha ayudado a dar un gran paso adelante en el rendimiento.

De hech, Stella cree que la forma en que el pontón ayuda con el flujo de aire sobre y alrededor del coche y la zona del suelo es absolutamente clave para el tiempo por vuelta.

"Si hay algún equipo que dice que la carrocería y los pontones no tienen ningún efecto en el reglamento actual, le crece la nariz, al estilo de Pinocho", dijo Stella, en referencia a la marioneta de madera ficticia cuya nariz crecía cada vez que decía una mentira.

"Todos los aerodinamistas, desde la simulación hasta el túnel de viento, pasando por los datos medidos en la pista, saben que ambas cosas funcionan juntas".

"Es una dimensión más que hace interesante este asunto, porque en realidad vemos cuánta variedad hemos conseguido desde el punto de vista de la forma del pontón y la forma en que éste interactúa con el suelo".

"Ahora parece que todos los equipos están convergiendo hacia la misma dirección, y creo que este proceso puede continuar cada vez más en el futuro".

Andrea Stella, Director de Equipo de McLaren

Stella tiene claro desde hace tiempo que, aunque el suelo de los actuales coches de F1 es importante para el rendimiento, la eficacia de la parte inferior puede aumentar mucho con un diseño adecuado de pontón.

Sugiere que tener un pontón ancho ayuda a que el flujo de aire selle mejor el suelo, de forma similar a como lo hacían los faldones en la anterior era del efecto suelo para ayudar a aumentar la carga aerodinámica.

En cuanto a las ventajas de los pontones de estilo Red Bull, Stella afirma: "Yo no diría que son simplemente downwash. Yo diría pontones anchos".

"Creo que en realidad es el concepto principal que parece interactuar muy bien con el suelo, porque los pontones, en términos simples, actúan un poco como mini faldones".

"Aerodinámicamente esos anchos sidepods ayudan a la succión en el suelo. Así que ese es el concepto del que parece que no puedes prescindir si quieres maximizar la succión en el suelo y la carga en el coche. Y está muy claro que todos convergen en esa dirección".