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Fórmula 1 Test postemporada de Abu Dhabi
Así intenta Pirelli mitigar el graining y el sobrecalentamiento para la F1 2026
Con unos neumáticos más pequeños y una huella más reducida para la F1 2026, Pirelli explicó cómo están intentando reducir el graining y el sobrecalentamiento.
Giacomo Rauli
Editado: 10 dic 2025, 19:00
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Pneumatici Pirelli F1 2026
Foto de: Pirelli
F1 2026
Todo lo que que ayudará a conocer las novedades técnicas y reglamentarias que regirán la nueva era de la F1 que se extenderá a partir de la temporada 2026.
Pirelli presentó en Abu Dhabi la gama de neumáticos para los nuevos coches de Fórmula 1 para 2026 y, después de cuatro años en los que las medidas no han variado tras la introducción de las llantas de 18 pulgadas para 2022, ha llegado una pequeña pero significativa revolución.
Los neumáticos para la próxima temporada del Gran Circo son más pequeños y estrechos. El diámetro de la llanta será de 18 pulgadas, pero lo que cambiará es la anchura del neumático, reducida en 25 mm para los delanteros y 30 mm para los traseros. El diámetro también cambiará, siendo 15 mm menor para los delanteros y 10 mm para los traseros.
El cambio de tamaño, aunque parezca muy pequeño, es en realidad de suma importancia porque puede generar más graining debido a una mayor tensión en la superficie del neumático. Y el segundo riesgo es un mayor sobrecalentamiento.
"Es interesante ver si hay algún signo de graining en los neumáticos 2026, porque aquí lo vimos durante la carrera. Así que es importante saber si también se produce con los nuevos neumáticos", dijo Mario Isola, jefe de la división de automovilismo de Pirelli.
"Teniendo en cuenta que la huella de los neumáticos de 2026 es menor que la de los utilizados en 2025, existen básicamente dos grandes riesgos. El primero se refiere precisamente a la posibilidad de que pueda haber más graining, porque la tensión sobre la superficie del neumático es mayor".
"El segundo peligro es el sobrecalentamiento, porque se pone menos goma en la pista. Así que hemos trabajado en nuevos compuestos para mantener el sobrecalentamiento a un nivel limitado, porque sabemos que a los pilotos realmente no les gusta este efecto".
"En cuanto al graining, seguimos queriendo que esté ahí para intentar fomentar diferentes estrategias, pero no el sobrecalentamiento, que obliga a los pilotos a bajar el ritmo para recuperar rendimiento".
Relacionado:
Mario Isola, director de F1 de Pirelli con los neumáticos Pirelli 2026.
Foto de: Pirelli
Para reducir el graining y el sobrecalentamiento -pero sin eliminarlos del todo- Pirelli ha adoptado medidas desde el punto de vista químico, es decir, en los compuestos, pero también en el apartado mecánico y virtual, con tecnologías que se han puesto en uso en la sede de Bicocca, en Milán.
"Obviamente, los dos elementos están relacionados, por lo que no es posible eliminar por completo el sobrecalentamiento y mantener la degradación. Para encontrar una solución hay que actuar sobre la composición química y, desde el punto de vista mecánico, para reducir el sobrecalentamiento se necesita una huella en el suelo que funcione bien con una distribución de la presión y la temperatura bajo la huella lo más uniforme posible en todas las huellas".
"En este caso, sin embargo, estamos hablando de una situación ideal, porque incluso los monoplazas tienen un ángulo de caída, por lo que hay movimiento de la suspensión y todo lo demás. Es imposible tener una huella perfecta en cualquier situación. Pero también trabajamos con modelos y elementos finitos para optimizar el perfil y conseguirlo".
"También trabajamos mucho en la parte virtual. Es imposible explicarlo en pocas palabras, pero lo estamos haciendo en nuestra sede de Milán. Y esta es la parte mecánica del trabajo. La segunda se refiere al compuesto que se utiliza en la pista y a los productos químicos que utilizamos para cambiar el rango de funcionamiento, para tener más o menos agarre, para intentar aumentar o reducir la degradación. El año pasado trabajamos mucho en la resistencia mecánica del compuesto, porque en 2024 tuvimos muchas carreras con algo de graining, así que queríamos reducirlo. Trabajamos en la resistencia mecánica del compuesto y en 2025 el graining se redujo bastante".
"Quizá también por eso tuvimos más carreras a una sola parada que a dos. Pero esa es otra historia. Podemos discutirlo. Pero en 2024 lo que pedían los pilotos era tener menos graining y trabajamos para conseguirlo. Y lo conseguimos. El inconveniente es que fueron capaces de manejar la degradación mucho mejor, por lo que se vieron empujados a hacer una sola parada siempre", concluyó.
Detalle del neumático Pirelli
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
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