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Fórmula 1 GP de España

Análisis: los cambios de Ferrari para parecerse más al Red Bull F1

El equipo italiano introdujo una serie de cambios aerodinámicos en el Gran Premio de España 2023 de Fórmula 1 en el que cada vez se aprecia más la influencia de Red Bull.

Ferrari SF-23, cubierta de motor

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Después de que Mercedes modificara su monoplaza en el Gran Premio de Mónaco, para la cita de este fin de semana, es turno de Ferrari, quienes renuncian a su diseño anterior para inclinar los pontones. Con la nueva configuración, los de Maranello esperan mitigar un mal inicio de temporada 2023 de Fórmula 1 en el que son la cuarta fuerza en el mundial de constructores.

Han desaparecido los vientres más altos que han caracterizado a los italianos en los dos últimos años, y al igual que sus rivales de Brackley, se acercan a los conceptos de Red Bull. El lateral, por lo tanto, declina hacia el fondo, con un diseño que beneficia el efecto downwash, pese a que en un principio lo descartaron por falta de prestaciones.

Conoce las últimas noticias sobre el equipo Ferrari en la temporada 2023 de Fórmula 1:

Hay que decir que al cambiar el pontón, los técnicos de Ferrari tuvieron que trabajar con el sistema de refrigeración, no tanto en los radiadores, que se mantuvieron en la misma posición, inclinados hacia delante, sino en los pasos del flujo del aire y el lugar de algunos elementos.

Así pues, los del Cavallino Rampante, se adaptan para que Carlos Sainz y Charles Leclerc tengan un coche más sencillo de pilotar, aunque no les falta velocidad a una vuelta. El problema está en el ritmo de carrera y el comportamiento en tandas largas, con cortes repentinos en su rendimiento.

"Por el momento, el problema es que tenemos un coche extremadamente rápido que en clasificación, a una vuelta con neumáticos nuevos", explicó el monegasco. "Sin embargo, en cuanto nos salimos un poco de esas condiciones, el monoplaza pierde mucha carga aerodinámica en general, así que hemos estado trabajando mucho en ello".

"Eso debería ayudarnos a no ganar mucho rendimiento, pero al menos a ser un poco más constantes durante todo el fin de semana. Esperemos que eso nos ayude a obtener un mejor resultado el domingo", continuó Charles Leclerc sobre las actualizaciones del SF-23.

Con la desaparición del depósito superior, también han desaparecido las entradas de aire tan características de Ferrari. El aire caliente de los radiadores se expulsa ahora hacia los laterales de la carrocería, siguiendo un esquema poco probado para un monoplaza con el de los italianos.

También han modificado los perfiles del Halo y las aletas que rodean el cockpit, así como la cubierta de los espejos retrovisores, dejándolos libres en la parte más externa, y aunque no lo hemos visto sobre la pista, se puede observar un cambio de filosofía.

En el paquete de actualizaciones también se introduce un nuevo alerón delantero, pero no hay nada en la suspensión trasera como se esperaba porque al parecer Charles Leclerc declinó su uso. En Maranello están convencidos de que el cambio aerodinámico permite al equipo entrar en la senda de un camino que será útil para recabar información sobre el coche de 2024, cuyo estudio acaba de comenzar con un modelo en el túnel de viento.


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