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La F1 cree que no solo los eléctricos son el futuro del automovilismo

Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, confía en que la categoría podrá demostrar que no solo lo eléctrico es el futuro del automovilismo.

La F1 cree que no solo los eléctricos son el futuro del automovilismo

La Fórmula 1 ha competido con motores híbridos V6 desde el inicio de la temporada 2014, alejándose de los motores V8 de aspiración natural en un intento de hacer más relevante la competición para los fabricantes.

Aunque el camino híbrido se ha considerado en general como el adecuado para la F1, el alto coste y la complejidad de las actuales unidades de potencia han sido una fuente constante de críticas.

La próxima generación de motores está programada actualmente para 2026, pero parece que se adelantará a 2025, cuando se espera que se adopte un diseño más sencillo y económico.

Pero según la F1 va prestando mayor atención a la sostenibilidad y a su impacto medioambiental, el nuevo CEO, Stefano Domenicali, consideró que la plataforma podría ser un gran escaparate para la tecnología híbrida, mostrando a los fabricantes que hay alternativas a la electrificación.

"La sostenibilidad puede verse en una dimensión de CO2, o [con] muchas otras cosas relacionadas, pero centrémonos en las emisiones o la tecnología", dijo Domenicali en una entrevista con Sky Sports F1.

"Creo que la Fórmula 1 tiene un gran futuro para mostrar que no solo hay electrificación en el mundo del automóvil. Creo que la hibridación es un gran camino y tendrá un gran futuro".

"La Fórmula 1 tiene que utilizar esto para asegurarse de que los fabricantes van a invertir, para mostrar que existe esta forma de ser sostenible de una manera diferente. Eso es algo en lo que quiero centrar la atención de los equipos y los fabricantes para el futuro, con una gran atención en los costes".

"El error que se cometió en el pasado estuvo relacionado con poner solo la tecnología a la cabeza de la prioridad y no el coste".

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En la actualidad, la F1 cuenta con cuatro fabricantes que fabrican motores –Mercedes, Ferrari, Honda y Renault–, pero va a perder a Honda a finales de este año, después de que la marca japonesa anunciara su retirada hace unos meses.

Domenicali dijo que, aunque la tecnología y la eficiencia de la unidad de potencia de la F1 ya es muy atractiva, la categoría tiene que asegurarse de que sus soluciones futuras siguen siendo relevantes para la industria automotriz.

"Tenemos que asegurarnos de que la tecnología híbrida que se utilizará tiene relevancia para los coches de calle, pero también partirá de una base de inversión y costes muy diferente", dijo.

"No es posible que una unidad de potencia en la Fórmula 1 cueste lo que está costando hoy. Creo que hay un gran margen de mejora".

"Uno de los grandes objetivos que tenemos es que nos gustaría involucrar a los equipos y a los fabricantes para tratar de adelantar el nuevo motor incluso antes de lo que se espera en la nueva normativa, y asegurarnos de que este tipo de cosas formarán parte de la agenda".

"Estoy seguro de que podemos hacerlo".

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Luke Smith