La F1, abierta a cambiar su filosofía de sanciones... para 2020
El director de carrera de la Fórmula 1, Michael Masi, dice que está abierto a revisar las reglas de conducta para 2020 si los pilotos y equipos quieren.
La polémica provocada por la penalización de cinco segundos a Sebastian Vettel en el Gran Premio de Canadá ha provocado peticiones de que la F1 replantee cómo lidiar con incidentes así.
Muchos creen que la F1 actual es demasiado estricta y que el espectáculo se está perdiendo porque los pilotos no pueden competir fuerte, ya que corren el riesgo de ser castigados por los comisarios.
Se ha podido saber que la Asociación de Pilotos de la F1 (GPDA) tuvo una larga reunión en el Gran Premio de Francia para debatir la situación, y sacaron algunas ideas de cómo mejorar el Código Deportivo Internacional de la FIA para permitir más libertad de lucha.
Masi se reunió con pilotos en Paul Ricard en la reunión informativa habitual, pero está claro que a pesar de que la polémica de Canadá ha planteado problemas importantes, cree que sería un error intentar acelerar cualquier ajuste en las reglas para esta temporada.
Sin embargo, no ha descartado la posibilidad de que los cambios entren en vigor el próximo año si se considera que las cosas se pueden mejorar.
Ante la pregunta de Motorsport.com sobre si la interpretación de las reglas de cómo volver a pista había cambiado después de Canadá, Masi dijo: "Tratamos las reglas exactamente de la misma manera".
"Mi opinión es que tenemos un reglamento, y es el mismo para toda la temporada 2019. No creo que sea prudente en ningún deporte cambiar algo a mitad de año".
“¿Pero es algo que puedes revisar, como con cualquier libro de reglas? Absolutamente. Creo que siempre estamos evolucionando constantemente con todo".
Según los estatutos de la FIA, para cualquier cambio en las reglas deportivas de la F1 para 2020, a estas alturas de 2019, se necesitará el apoyo unánime de los equipos.
Los ajustes del Código Deportivo Internacional también podrían ser bastante difíciles de conseguir, ya que deben cubrir todos los eventos de carreras automovilistas autorizados, por lo que no pueden ser demasiado específicos para la F1.
Masi añadió: "Creo que si todos los equipos están de acuerdo con ello, no es diferente a cualquier otro conjunto de reglas. Pero también está el Código Deportivo Internacional, que contiene disposiciones sobre el código de conducta de conducción. Eso tiene su propio proceso que no solo es específico de la F1, es para todo el deporte".
"Pero es algo que estudiaremos de manera colectiva y conjunta".
Masi dijo que era probable que el tema se tratara en una futura reunión del grupo de trabajo deportivo de la F1.
Galería: victorias que la F1 no ha devuelto tras sanciones
GP de Inglaterra, 1976
Foto de: LAT Images
James Hunt se vio involucrado en un golpe que provocó bandera roja poco después de la salida. El británico cortó la pista para volver a boxes a que le repararan el McLaren. Los comisarios dijeron que no podía volver a salir por haber vuelto al pitlane sin completar una una vuelta, pero los aficionados se rebelaron y con cierto temor los comisarios le dejaron participar.
GP de Inglaterra, 1976
Foto de: Sutton Motorsport Images
Después de la reanudación, Hunt ganó, con Niki Lauda en segundo lugar con el Ferrari. Dos meses después, el británico fue descalificado y la victoria la heredó su rival austriaco. El resultado se dio por un proceso que pidieron varios equipos, obviamente entre ellos Ferrari.
GP de Brasil, 1982
Foto de: Sutton Motorsport Images
Defendiendo su mundial, Nelson Piquet fue el gran ganador en Jacarepaguá, seguido por Keke Rosberg. Pero ambos fueron descalificados porque sus coches estaban por debajo del peso. Con ello, Alain Prost heredó el triunfo.
GP de Brasil, 1982
Foto de: LAT Images
Se produjo un recurso contra las descalificaciones, pero los tribunales de la FIA mantuvieron la decisión siete meses después, para desgracia de Piquet.
GP de Japón, 1989
Foto de: LAT Images
Uno de los casos más icónicos de la historia de la Fórmula 1. En la famosa carrera que decidió el título de 1989 en el punto máximo de la rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost, el brasileño venció en la pista, pero no se quedó con el triunfo. Después de que Prost golpeara con su McLaren contra su compañero en la vuelta 46, el brasileño recortó la chicane y volvió al circuito para ganar la prueba. No por mucho tiempo...
GP de Japón, 1989
Foto de: Sutton Motorsport Images
Después de la carrera, Senna fue descalificado por recortar y la victoria cayó en manos del italiano Alessandro Nannini, de Benetton. Bueno para Prost, que estaba perdiendo el título, pero que acabó campeón tras la decisión de la FIA, en aquella época presidida por su amigo y compatriota Jean-Marie Balestre
GP de Canadá, 1990
Foto de: Sutton Motorsport Images
En la pista, la carrera de Montreal la ganó el compañero y amigo de Senna, Gerhard Berger. Sin embargo, el austríaco recibió una penalización de 25 segundos por salir antes de tiempo y cayó al cuarto lugar, siendo la victoria para el brasileño, que se escapaba rumbo al bicampeonato.
GP de Bélgica, 1994
Foto de: Sutton Motorsport Images
En la prueba en que el entonces piloto de Jordan, Rubens Barrichello, logró su primera pole position en la F1, Michael Schumacher, que salía en segundo lugar con Benetton, fue el ganador. Pero el alemán no se quedó con el triunfo en Spa-Francorchamps
GP de Bélgica, 1994
Foto de: LAT Images
Después de la carrera, se descubrieron irregularidades en el fondo plano del Benetton, que llevaron a una desclasificación de Schumacher. Con eso, Damon Hill heredó la victoria para Williams
GP de Bélgica, 2008
Foto de: Sutton Motorsport Images
En esa ocasión, una chicane también castigó al ganador. Lewis Hamilton venció en la pista, pero el entonces piloto de McLaren recibió una sanción de 25 segundos por recortar la chicane para adelantar al campeón Kimi Raikkonen
GP de Bélgica, 2008
Foto de: Sutton Motorsport Images
Con ello, el británico cayó al tercer puesto, dejando la victoria en manos de Felipe Massa, de Ferrari. Nick Heidfeld quedó segundo con BMW Sauber. McLaren recurrió, pero sin éxito. Un intento en vano más en la historia de la F1.
GP de Canadá, 2019
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Sebastian Vettel perdió el control de su Ferrari y, tras atravesar la hierba, volvió a pista sufriendo otro latigazo en la zaga de su coche. Hamilton llegaba justo detrás y el inglés tuvo que variar su trazada para evitar una colisión. Vettel llegaría primero a meta, pero le impusieron una sanción de 5 segundos por lo que se consideró "manera insegura de regresar a pista". Hamilton se llevó el triunfo.
GP de Canadá, 2019
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Ferrari no apeló pero sí pidió una revisión de la sanción considerando que tenía nuevas y "abrumadoras" pruebas. Pero no convenció a la FIA, que tras escuchar al equipo italiano decidió mantener su decisión y Hamilton se quedaba con el primer puesto.
Artículo Anterior
Raikkonen critica la incoherencia de la FIA
Siguiente artículo
Honda se inspira en tecnología de motores a reacción para la F1
Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Jonathan Noble |
