Todo sobre la F1 2023: carreras, pilotos, reglas, cambios y más

El calendario 2023 de la F1 es el más largo de la historia, con 23 carreras programadas para la próxima temporada, frente a las 22 de 2022, que también en principio iban a ser 23 antes de que se cancelara el GP de Rusia.

El GP de China se canceló para 2023 debido a las restricciones de la COVID-19, y aunque hubo rumores que apuntaban a que sería sustituido por otro evento, finalmente el campeonato decidió dejar la agenda en 23 pruebas.

Vuelve al calendario el GP de Qatar, además de la nueva incorporación del GP de Las Vegas. Aunque la F1 ya ha competido en Las Vegas, en el Caesars Palace en 1981 y 1982, en el nuevo complejo de Las Vegas la categoría correrá alrededor de los lugares más emblemáticos de la ciudad.

A Hermann Tilke se le encomendó el diseño del nuevo circuito de Las Vegas

Los cambios en el calendario de 2023 suponen el regreso del GP de Azerbaiyán a principios de primavera, mientras que anteriormente se celebraba en junio, y el GP de Bélgica se ha adelantado a antes de las vacaciones de verano de agosto para evitar un triplete después de las vacaciones de verano con las rondas de Países Bajos e Italia.

También habrá seis carreras al sprint en 2023, frente a las tres de las dos temporadas anteriores, y ya hay circuitos y fechas para esas carreras sprint.

¿Cuándo fueron los test de pretemporada de la Fórmula 1 en 2023?

Las pruebas de pretemporada de la F1 2023 tuvieron lugar del 23 al 25 de febrero en el Circuito Internacional de Bahrein. Fue la primera oportunidad de ver en acción a los nuevos coches y pilotos.

Los tres días de pruebas siguieron el formato habitual de ocho horas de rodaje cada día -cuatro horas por la mañana y cuatro por la tarde, divididas por un descanso de una hora-, con un coche por equipo autorizado a rodar en todo momento. 

Destacó la ausencia de Lance Stroll, lesionado en una de sus muñecas después de haber sufrido un accidente mientras entrenaba en bicicleta. Felipe Drugovich, reserva de Aston Martin, ocupó su lugar en las pruebas junto a Fernando Alonso.

Resultados combinados del test de Bahrein de pretemporada de la F1 2023: clasificación y tiempos

POS	Pilotos	Equipo	Tiempo	Neumáticos
1º	Sergio Pérez	Red Bull	1:30.305	C4
2º	Lewis Hamilton	Mercedes	1:30.664	C5
3º	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	1:30.827	C5
4º	Charles Leclerc	Ferrari	1:31.024	C4
5º	Carlos Sainz	Ferrari	1:31.162	C4
6º	George Russell	Mercedes	1:31.442	C5
7º	Fernando Alonso	Aston Martin	1:31.450	C4
8º	Guanyu Zhou	Alfa Romeo	1:31.610	C5
9º	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	1:31.363	C3
10º	Kevin Magnussen	Haas	1:31.306	C4
11º	Max Verstappen	Red Bull	1:31.650	C3
12º	Felipe Drugovich	Aston Martin	1:32.075	C5
13º	Nyck de Vries	AlphaTauri	1:32.222	C5
14º	Logan Sargeant	Williams	1:32.549	C5
15º	Lando Norris	McLaren	1:32.691	C3
16º	Pierre Gasly	Alpine	1:32.762	C3
17º	Alexander Albon	Williams	1:32.793	C5
18º	Esteban Ocon	Alpine	1:33.257	C3
19º	Nico Hülkenberg	Haas	1:33.329	C3
20º	Oscar Piastri	McLaren	1:33.655	C3

La especificación de los suelos de los coches 2023 con efecto suelo se elevará 15mm para minimizar a los equipos que deciden correr con sus monoplazas lo más bajo posible y arriesgarse a problemas de seguridad causados por el rebote. En un principio se propuso un aumento de 25 mm, pero el rechazo de los equipos redujo el cambio general en la altura del borde del suelo.

Aemás, habrá pruebas de flexión más estrictas para garantizar que los equipos no utilizan la elasticidad del suelo para acercar los bordes al asfalto, mientras que la altura de la garganta del difusor se ha elevado para reducir la sensibilidad aerodinámica bajo el coche.

Tras el accidente de Guanyu Zhou en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, también se ha revisado la normativa del arco antivuelco para mejorar su resistencia y reducir la posibilidad de que se clave en el suelo.

Así, la parte superior del arco antivuelco deberá ser redondeada para contrarrestar esa posibilidad, mientras que las pruebas de homologación se modificarán para incorporar un punto mínimo de carga, junto con una prueba horizontal para garantizar que el arco no se desgarre.

Cada coche también estará equipado con retrovisores más grandes para mejorar la visibilidad hacia atrás, y algunos equipos ya los han probado en las sesiones de entrenamientos. Se ampliarán de 150mm x 50mm a 200mm x 60mm.

Los coches deben pasar pruebas de aro antivuelco más estrictas después del accidente de Zhou en Silverstone

También habrá seis carreras al sprint en 2023, frente a las tres de las dos temporadas anteriores, lo que obligó a subir el límite presupuestario.

Se espera que el límite de costes se reduzca en 2023 a unos 125 millones de euros anuales, por debajo de los 142,4 millones de dólares permitidos en 2022, ya que la cifra inicial de 140 millones se aumentó para hacer frente a la inflación.

Se descubrió que Red Bull había superado el límite de costes de 145 millones de dólares en 2021, con un exceso de gasto de alrededor de 2 millones, lo que supuso para el equipo una multa de 7 millones y una reducción del 10% en las pruebas aerodinámicas.

Además, después de la confusión del GP de Japón 2022, cuando ni siquiera Verstappen y Red Bull sabían si ya era matemáticamente campeones, para 2023 habrá un cambio en el reparto de puntos de las carreras acortadas, aunque aún no está definido cómo será.

Reglas de pruebas aerodinámicas de la Fórmula 1 2023

La F1 ha introducido una escala móvil relativa al túnel de viento y al tiempo de pruebas CFD que reduce la cantidad de pruebas permitidas en función de la clasificación de un equipo en el campeonato de constructores anterior.

Las cifras base permitirán a un equipo, dentro de un periodo de pruebas aerodinámicas (ATP, de las cuales hay seis en una temporada), 320 tandas en el túnel de viento, 80 horas de funcionamiento del viento, y los equipos están autorizados a pasar un total de 400 horas dentro del túnel.

Los valores porcentuales se aplican en función del puesto en que termine cada equipo. Terminar primero en la clasificación de constructores recompensa a un equipo con un multiplicador del solo 70% de la base, lo que significa que el tiempo de un equipo en el túnel de viento se ve perjudicado, y terminar 10º viene con un multiplicador del 115%, lo que significa que tienen más tiempo disponible. Los términos CFD funcionan de la misma manera.

Las tandas en túnel de viento se definen como cualquier periodo definido entre el aumento y la disminución de la velocidad del aire por encima y por debajo de 5m/s.

El tiempo de viento se refiere a la cantidad de tiempo que un equipo puede correr con una velocidad del viento superior a 15m/s.

La FIA define la ocupación del túnel de viento así: "El primer turno de ocupación se considerará que comienza la primera vez que la velocidad del aire del túnel de viento esté por encima de 5m/s en un día natural determinado, y terminará en el momento, declarado por el Equipo, en que la velocidad del aire del túnel de viento caiga por debajo de 5m/s".

Red Bull recibió una sanción que le redujo en un 10l uso del túnel de viento por superar el límite presupuestario en la F1 2021

Las geometrías se refieren a modelos discretos utilizados en una simulación de dinámica de fluidos computacional. Cualquier cambio en un modelo existente o la aplicación de nuevas geometrías consumirá la cantidad apropiada dentro de la asignación.

Los límites de resolución CFD se definen en función del tiempo empleado en segundos en procesar una simulación, el número de núcleos utilizados y la potencia de procesamiento en GHz. A eso se le da la unidad "Mega allocation unit hours".

*La reducción del 10% de Red Bull (la sanción por superar el límite) se suma al multiplicador ya aplicado del 70%, por lo que equivale al 63% de la asignación base.