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Análisis: las últimas vueltas antológicas de Norris con el McLaren

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Análisis: las últimas vueltas antológicas de Norris con el McLaren
Por:
, Editor General
14 jul. 2020 12:00

Las últimas dos vueltas de Lando Norris en el Gran Premio de Estiria, en las que avanzó de octavo a quinto, fueron una muestra perfecta del trabajo sincronizado entre piloto y equipo de la F1 actual.

Lando Norris pasó de ser un actor secundario a convertirse en estrella del final del Gran Premio de Estiria en el Red Bull Ring, igual que en el Gran Premio de Austria de la semana anterior.

Norris logró una semana antes la vuelta rápida en el último giro, tiempo que le valió además del punto extra, su primer podio en la Fórmula 1, pues redujo la diferencia con Lewis Hamilton por debajo de 5 segundos, aprovechando así la penalización que le impusieron al campeón del mundo por su incidente con Alex Albon, arrebatándole el tercer lugar.

Si bien esta vez no pudo repetir entre los tres primeros, sí quedó de manifiesto nuevamente su gran momento de forma, y también nos dejó ver gracias al video y audio de su cámara on board, publicado por él y la F1 en redes sociales, la importancia del trabajo con su ingeniero, quien le iba suministrando información e indicaciones para gestionar de forma óptima la potencia del motor Renault.

 

En el box de McLaren, su ingeniero Will Joseph dispone de más información que Norris sobre el entorno general de la carrera, los parámetros de funcionamiento del MCL35 y especialmente de la unidad de potencia Renault, datos que puede controlar mejor que el piloto para analizarlo, interpretarlo y tomar decisiones en base a ello.

Sin embargo, es el piloto quien tiene que ejecutar los ajustes de estos parámetros en el volante, mucho más complicado que el control de una Playstation, al tiempo que debe mantener un ritmo óptimo en pista, tomar decisiones en fracciones de segundo para atacar a sus rivales, activar el DRS si está habilitado, incluso desactivarlo manualmente, controlar los retrovisores... y más cosas. Otro nivel de Multitasking

Sergio Pérez, Racing Point RP20, Lando Norris, McLaren MCL35

Sergio Pérez, Racing Point RP20, Lando Norris, McLaren MCL35

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

 

 

“Dos vueltas para el final, Scenario 7, Scenario 7,” fue la instrucción a Norris cuando ya daba alcance a Lance Stroll antes de iniciar la penúltima vuelta. “G3, G3 ”, le decía luego al salir de la primera curva, antes de la zona más extensa de aceleración, en el inicio de la cual se puede aprovechar la energía almacenada en la batería y disponible a través del MGU-K.

Delante de él, en el Renault de Ricciardo y el Racing Point de Stroll parpadeaba la luz roja trasera, señal de que ya no contaban con impulso del motor eléctrico. La maniobra agresiva del canadiense acabó por abrir la puerta a que Norris los adelantara a ambos, pues los dos se salieron de la pista. Norris quedó encerrado, detrás de Stroll y con Ricciardo a su izquierda, a quien finalmente superan ambos.

Mostrando su inteligencia como competidor, Norris primero le da espacio a Stroll a la salida de la curva 3, sabiendo que volvería a la pista a bloquearle. Luego, cuando le sigue con DRS activado, al ver que no se podía mover aún a la izquierda para adelantarle porque no acababa de pasar a Ricciardo, toca el freno sin soltar el acelerador, sabiendo que el impulso del rebufo de Stroll y del DRS le darían para atacar unos metros más adelante, en la frenada de la curva 4.

Stroll le obliga a ir por fuera en la famosa curva, la de los incidentes, y le lleva hasta el borde de la pista, Norris usa todo el bordillo verde, después del cual está la grava. Él sabe ya que ahí no va a ser posible ganar la posición y no lo intenta más, tal vez mentalmente preparando el siguiente ataque.

“Presiona una vez Overtake, quédate en Scenario 7,” es la siguiente instrucción. "Overtake", un botón ubicado a la izquierda a media altura del volante, permite alterar la configuración de la unidad de potencia para tener por algunos segundos más caballos disponibles, una especie de Push-to-pass. "Scenario 7" se refiere a otra configuración de diferentes parámetros de la unidad de potencia, que interpretamos como los modos “Strat”  que usa Mercedes y que Norris ajusta con una perilla en la parte inferior derecha del volante.

Sainz poco antes usaba "Scenario 4" para marcar la vuelta rápida, pero en una situación de carrera y neumáticos diferente a la de Norris y con un ajuste adicional en la carga de la batería .

“Presiona una vez Overtake,” le dice luego Joseph a Norris cuando encara la recta en ascenso hacia la curva 3. Ahí se va encima de Stroll, después de que el canadiense cometiera un error a la salida de la primera curva.

Escuchando la radio de Stroll, nunca recibe tal nivel de información durante el duelo, más allá de advertirle sobre Norris y si estaba o no en rango DRS, aunque sí dándole la orden "Strat 5" antes de iniciar la penúltima vuelta para que intentara ir a por Ricciardo y se defendiera del posible ataque del McLaren. 

Scenario 8 a la salida de la curva 4, presiona una vez Overtake”, le dicen luego a Lando, pero antes de llegar a la curva 4 ya ha conseguido adelantarle con DRS en el descenso. “Scenario 8”, le pide su ingeniero. “Perez va muy lento delante, ten cuidado con él. ¡Sigue apretando!”, le advierte, entonando su frase final. Los ingenieros de carrera hacen las veces de coach en momentos clave de la carrera.

“Mantén presionado Overtake por 5 segundos,” le dicen luego. “¡Mantén presionado Overtake!”, le insiste, cuando se encuentra a Sergio Pérez mermado por el daño en el ala delantera, y le adelante sin problemas.  “¡P5, P5! ...Scenario 1”, le dicen al pasar meta.

En 140 segundos cupo toda esa información, esas instrucciones, sin las cuales habría sido más difícil cerrar la carrera como lo hizo. Algunos pilotos prefieren no tener tanta información, especialmente los más veteranos, pero los de la nueva generación probablemente lo llevan mejor, aunque haya momentos de máxima tensión en los que igual prefieren que los dejen “tranquilos”.

La Fórmula 1 es un deporte de equipo, como queda claro en esta secuencia, en la que hay más que un piloto y un ingeniero involucrados. Pero al final, quien tiene que llevar el coche al límite en pista, presionar los pedales y girar el volante, además de hacer todos esos ajustes, y colocarlo en el lugar correcto para adelantar, es quien se lleva al final la mayor parte de la gloria. El piloto.

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Sobre este artículo

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Autor Diego Mejía