Ferrari F1 apuesta por la máxima carga en el GP de Singapur

El equipo de Maranello no quiere tener un fin de semana tan problemático como el del Gran Premio de Países Bajos, donde decidieron utilizar un alerón trasero de carga aerodinámica media, a pesar de que el trazado de Zandvoort requería una configuración de máxima carga.

En el Gran Premio de Italia, con el tercer y cuarto puesto de Carlos Sainz y Charles Leclerc, regresó el entusiasmo en los del Cavallino Rampante, quienes viajaron al Gran Premio de Singapur con la intención de evitar un mal rendimiento en las lentas curvas de la ciudad asiática.

Ferrari ha estado trabajando en la configuración de máxima carga aerodinámica, incluso usaron las pruebas de neumáticos de lluvia de Pirelli en Fiorano para encontrar un buen equilibrio con los alerones que se emplean en Mónaco o Zandvoort. Para facilitar la tarea a los técnicos dirigidos por Enrico Cardile, los organizadores de la cita en la noche de Singapur eliminaron la zona de las curvas 16 a 19, lo que provoca que la pista sea muchos segundos más rápida por vuelta, reduciendo también la cantidad de puntos débiles del SF-23.

Además de ir con la máxima carga aerodinámica, reforzaron algunas partes para cumplir con la normativa TD018, con una cubierta motor más abierta. Es posible ver las seis branquias de refrigeración del calor a cada lado, con aperturas más profundas de lo habitual, lo que a baja velocidad provocaría muchos problemas con la humedad de la región, y no es bueno arriesgar la fiabilidad de la unidad de potencia 066/10.

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