Red Bull F1 copia a sus rivales en su alerón para el GP de Singapur

La actualización del RB19 en el GP de Singapur incorpora la sección de la punta del ala semidesacoplada que llevan utilizando otros equipos desde hace varias carreras.

La nueva disposición de Red Bull tiene un soporte metálico que se asienta dentro del límite del plano principal enrollado sobre el que reside la sección superior de la punta. Eso no sólo hace que el alerón superior se extienda lateralmente, sino que también altera la forma en que se formará el vórtice en la punta del mismo.

Obviamente, eso repercute no sólo en la forma de la sección de la punta, sino también en el recorte posterior, por lo que los diseñadores de Red Bull tuvieron que reequilibrar su diseño para tener en cuenta los requisitos de carga aerodinámica y resistencia.

Explicando cambio en los documentos técnicos oficiales de la FIA, Red Bull reconoció que había copiado la idea de otros.

"Inspirándose en los diseños de la competencia, el extremo del elemento del alerón tiene un rizo revisado en el endplate que ofrece más carga local para este elemento en este diseño particular del alerón superior", dijo.

Mientras tanto, varios rivales de Red Bull, que también han visto la forma en que la sección superior de la punta del ala y endplate están conectados, tienen un programa de desarrollo paralelo en curso.

Alerón trasero del Mercedes F1 W14 GP de Holanda

Curiosamente, Alpine y Aston Martin lo introdujeron simultáneamente en el Gran Premio de Mónaco, y Mercedes y Ferrari lo han adoptado desde entonces.

Por comparar, su variante no tiene el soporte metálico situado en el interior del endplate, sino que lo enmarca. Eso, a su vez, permite a los encargados de la aerodinámica adoptar un enfoque más liberal con el diseño del recorte trasero.

El alerón trasero no es el único cambio que Red Bull ha llevado al circuito Marina Bay de Singapur, ya que el equipo también ha revisado el borde del suelo. El equipo ha aplicado más camber (o ángulo de caída) a la parte delantera del alerón del borde del suelo.

Red Bull ha explicado el motivo de esta mejora así: "Para explotar la energía en la corriente de aire, se ha aplicado más camber a la parte delantera del alerón del borde del suelo, lo que resulta en una mayor carga local de esta región del conjunto del suelo".

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF-23, GP de Bélgica