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F1: el DRS será menos decisivo en los adelantamientos en 2022

El director técnico de McLaren, James Key, cree que el DRS tendrá menos influencia cuando las nuevas reglas técnicas de la F1 entren en vigor en 2022.

F1: el DRS será menos decisivo en los adelantamientos en 2022

Las nuevas reglas técnicas se centran en un nuevo paquete aerodinámico que está destinado a facilitar que los monoplazas puedan seguirse a otro, aumentando así las oportunidades de adelantamientos.

James Key dice que el DRS seguirá jugando un papel en los adelantamientos, pero que será menos importante.

"Creo que si los planes funcionan, tendrá menos influencia", dijo Key. “Me parece que seguirá siendo necesario. Las reglas están hechas para aumentar los adelantamientos".

“Pero si lo analizas, ves que no se trata solo de los coches, es algo que también está dictado por los circuitos. Los monoplazas de Fórmula 1 son tan rápidos que hay unas pocas oportunidades en cada pista para sacar una diferencia de rendimiento a otro coche lo suficientemente grande como para permitirte adelantar”.

Así serán los coches de F1 en 2022

Así serán los coches de F1 en 2022
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Foto de: Fórmula 1

Coche F1 2021

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Foto de: Fórmula 1

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Coche F1 2021

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Coche de Renault F1 Team 2021

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Foto de: Renault F1

Coche de Renault F1 Team 2021

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Foto de: Renault F1

Coche de Renault F1 Team 2021

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Foto de: Renault F1

Coche de Williams F1 2021

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Foto de: Williams

Coche de Williams F1 2021

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Foto de: Williams

Coche de Williams F1 2021

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Foto de: Williams

Modelo de reglas de la F1 2021

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Foto de: Giorgio Piola

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Modelo de reglas de la F1 2021

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Foto de: Giorgio Piola

Modelo de reglas de la F1 2021

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Foto de: Giorgio Piola

“Obviamente la frenada es lo principal, y es ahí donde el DRS ayuda. Si miramos algunas pistas, quizás como Spa, donde es posible adelantar en varios puntos, o Bahrein que es muy similar, te das cuenta que eso sucede, no es que sea imposible”.

“Creo que lo que las nuevas reglas permitirán batallas más reñidas en algunas de las pistas más complicadas, como por ejemplo en Silverstone o Suzuka, tal vez incluso Hungría, donde es difícil perseguir a otro coche. Si eso funciona, si podemos hacer que la lucha sea más cerrada, podremos hacer que compitan a lo largo del circuito en lugar de tener que esperar a una recta”.

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“Pero el DRS probablemente seguirá siendo importante para adelantar. Su influencia sería menor y estoy de acuerdo con eso”.

Aunque las modificaciones en el reglamento hacen que muchos datos actuales específicos no vayan a ser relevantes para desarrollar el paquete aerodinámico de 2022, por ejemplo, en lo que respecta a las bargeboards, Key dice que hay mucha información general que se puede transferir de la actual generación de monoplazas a la siguiente.

“Hay diversos tipos de conocimiento. Obviamente, el conocimiento aerodinámico puro en cuanto a los detalles de cómo funcionan estas cosas, no es relevante en absoluto”.

“Pero lo que se está tratando de lograr mediante el uso de esos dispositivos, en los cuales tenemos libertad en estos momentos, es exactamente lo que se desea lograr en el 2022. Solo hay que encontrar las diferentes formas de hacerlo”.

“Por lo tanto, el tipo de comprensión de cómo funcionaría la aerodinámica ideal en el coche, lo cual es fácil de imaginar y muy difícil de lograr, sigue siendo vigente en 2022”.

“Tendremos los mismos problemas aerodinámicos, las mismas limitaciones, probablemente sensibilidades muy similares con las que habrá que lidiar. Por lo tanto, en ese sentido hay que actualizar el conocimiento aerodinámico, pero el conocimiento que aporta respecto a lo que se está tratando de lograr es en realidad bastante similar a lo que sabemos ahora”.

"Lo que estamos tratando de lograr es un caso de adaptación en términos de conocimiento, y es un nuevo comienzo en términos de conocimiento aerodinámico de qué consigue qué cosa", concluyó el de McLaren.

¿Veremos algo similar? Los 50 coches de Fórmula 1 con diseños más arriesgados

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March 2-4-0

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Foto de: LAT Photographic

Arrows A2

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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-29

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 49B

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Ensign N179

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Arrows A22

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alfa Romeo 179

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Force India VJM07

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Caterham CT05

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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

March 711

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault RS01

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Lotus E22

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Lotus 88

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Foto de: Team Lotus

Brabham BT46

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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Honda RA108

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier JS5

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Forti Corse FG01B

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Williams FW26

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

ATS HS1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Eifelland 21

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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/10B

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Toro Rosso STR9

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Brabham BT26

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Foto de: LAT Photographic

Williams FW08B

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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Alfa Romeo 177

Alfa Romeo 177
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Foto de: LAT Images

McLaren M26

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Foto de: LAT Photographic

Life L190

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Brabham BT34

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault R29

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferguson P99 4WD

Ferguson P99 4WD
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Ferrari 312 B3

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Foto de: Franco Nugnes

Maki F101A

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Foto de: Dave Dyer

Ferrari F310

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March 751

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Osella FA1I

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Merzario A1

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Brabham BT55

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Tyrrell 025

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Toleman TG183B

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AGS JH22

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Brabham BT42

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Zakspeed 861

Zakspeed 861
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Footwork FA12

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Ligier JS19

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Mercedes-Benz W196

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Lotus 56B gas turbine

Lotus 56B gas turbine
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Hesketh 308B

Hesketh 308B
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Cosworth 4WD

Cosworth 4WD
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Foto de: David Phipps

BMW Sauber F1.09

BMW Sauber F1.09
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Tyrrell P34

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Autor Adam Cooper