¡Aprobadas las reglas de 2021! Así serán los coches de F1
Coche F1 de 2021
Foto de: Divulgacao
Coche F1 2021
Foto de: Fórmula 1
Coche F1 20021
Foto de: Fórmula 1
Coche F1 20021
Foto de: Fórmula 1
Coche F1 20021
Foto de: Fórmula 1
Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
Foto de: Fórmula 1
Coche F1 20021
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Coche F1 20021
Foto de: Fórmula 1
Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Coche F1 20021
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Foto de: Fórmula 1
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
Modelo de reglas de la F1 2021
Foto de: Giorgio Piola
La gran revolución de reglas técnicas, deportivas y financieras de la Fórmula 1 para la temporada 2021 al fin han sido aprobadas.
Las partes involucradas en darle forma a la F1 llevaban meses debatiendo cómo sería la nueva reglamentación, y la falta de acuerdo y entendimiento provocó que la fecha límite original, que era para mediados de 2019, se pospusiera.
Sin embargo, el reglamento ya ha sido aprobado por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA este jueves del GP de Estados Unidos, por unanimidad.
El presidente de la FIA, Jean Todt (mediante videollamada), se unió al CEO de la F1, Chase Carey, al director general de motorsport Ross Ross Brawn y al jefe de asuntos técnicos de la FIA, Nikolas Tombazis, en una conferencia de prensa especial sobre la publicación de las nuevas reglas en el Circuito de las Américas de Austin.
Carey dice que la aprobación es "un momento decisivo" y Todt lo describió como "un cambio importante en la manera en la que se gestionará la categoría reina del automovilismo.
Jean Todt confirmó que los coches se podrán seguir más de cerca, lo cual será muy importante para la acción en pista y el espectáculo. La idea es que haya más adelantamientos entre coches con un aspecto más futurista.
En cuanto a lo deportivo, la F1 quiere ser menos compleja, que sea más sencillo aficionarse a ella sin perderse.
“Las reglas definitivas no van a complacer a todos, pero estaremos de acuerdo en el objetivo de las mismas", advirtió Chase Carey. "Es un nuevo capítulo para la Fórmula 1. Este es un día muy importante, y queremos respetar el ADN de la F1”.
Entre las reglas financieras destaca, por primera vez en la historia de la F1, la llegada de un límite de gastos para los equipos fijado en 175 millones de dólares. "El objetivo es tener un campeonato más apretado y menos previsible en pista", explicó Todt.
En ese límite presupuestario va incluido el sueldo de los pilotos, los tres sueldos más altos de los trabajadores de la escudería y costes de marketing.
Además, la F1 confirma que sus fines de semana de gran premio pasarán de ser de cuatro días a tres, con el objetivo de que los miembros de los equipos puedan descansar más ante un calendario que tendrá más carreras.
Durante este tiempo de incertidumbre, Ferrari se ha mostrado crítico con el aspecto de las nuevas reglas, y tiene derecho a vetar los cambios si considera que no son lo mejor para el campeonato.
El director del equipo, Mattia Binotto, que dijo que sería una “pena” tener que ejercer ese derecho a veto, declaró a Motorsport.com el fin de semana pasado que decidiría qué hacer "después de que se haya publicado el reglamento”.
Viendo la foto (en la apertura del artículo) del nuevo coche de F1 para 2021...
¿Lo meteríais en esta lista de los más bonitos de la historia...?
(baja hasta abajo del todo si accedes desde Twitter para pulsar en 'Versión completa' y disfrutar de todas las fotos)
Ferrari 312T2
Foto de: LAT Images
McLaren MP4/12
Foto de: LAT Images
Williams FW11B
Foto de: Sutton Motorsport Images
Lotus 79
Foto de: LAT Images
Mercedes Benz W196
Foto de: LAT Images
March 881
Foto de: LAT Images
Eagle AAR104
Foto de: LAT Images
Brabham BT52
Foto de: LAT Images
Brawn BGP 001
Foto de: Sutton Motorsport Images
Jordan 197
Foto de: LAT Images
Lotus 49
Foto de: LAT Images
Ferrari 641
Foto de: Sutton Motorsport Images
Arrows A3
Foto de: LAT Images
Onyx ORE-1
Foto de: LAT Images
Brabham BT46
Foto de: Sutton Motorsport Images
Maserati 250F
Foto de: LAT Images
McLaren MP4-21
Foto de: McLaren
Wolf WR1
Foto de: LAT Images
Benetton B186
Foto de: LAT Images
Matra MS80
Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images
Sauber C12
Foto de: LAT Images
Ligier JS11
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Scuderia Toro Rosso STR03
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
McLaren MP4/4
Foto de: Sutton Motorsport Images
Ferrari 312
Foto de: LAT Images
Larrousse Lola LC89
Foto de: LAT Images
Alfa Romeo 158/159
Foto de: LAT Images
Williams FW07
Foto de: LAT Images
Ferrari F92A
Foto de: LAT Images
Penske PC4
Foto de: LAT Images
Brabham BT44
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Tyrrell 008
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch
Lamborghini 291
Foto de: LAT Images
Brabham BT55
Foto de: LAT Images
McLaren M19A
Foto de: Lucien Harmegnies
Ferrari 156
Foto de: Sutton Motorsport Images
Williams FW14B
Foto de: LAT Images
Lotus 72
Foto de: LAT Images
Tyrrell 019
Foto de: LAT Images
Ferrari F2004
Foto de: Sutton Motorsport Images
Ferrari Dino 246
Foto de: LAT Images
Dallara F189
Foto de: Sutton Motorsport Images
Brabham BT20
Foto de: LAT Images
Fondmetal GR02
Foto de: LAT Images
Ligier JS31
Foto de: LAT Images
Lotus 97T
Foto de: Sutton Motorsport Images
Lancia D50
Foto de: LAT Images
Honda RA301
Foto de: LAT Images
Renault RE30C
Foto de: LAT Images
Jordan 191
Foto de: Sutton Motorsport Images
¿O en esta otra de los más feos?
Súper alerones
Foto de: LAT Images
En la década de 1960, los alerones sobredimensionados se volvieron comunes. Como en este McLaren M7C en Mónaco con los alerones delanteros y traseros a una destacable altura. Y no, el coche no volaba.
Solo el alerón trasero alto
Foto de: LAT Images
Otra versión del McLaren M7C Ford, sin el alerón delantero elevado.
Enorme y extraño alerón delantero
Foto de: Lucien Harmegnies
Los ingenieros del equipo March de F1 colocaron una enorme ala delantera sobre el morro, lo que le dio al coche denominado 711 un diseño poco atractivo. Sin embargo, el monoplaza fue rápido y Ronnie Peterson acabó segundo en el mundial de pilotos de 1971.
Mira bien el March 711
Foto de: Lucien Harmegnies
Parece una barra y Ronnie Peterson, el piloto, un camarero.
Una chepa enorme
Foto de: Sutton Motorsport Images
El Ligier de la primera parte de 1976 fue un "monstruo". El equipo puso una gigantesca tapa motor en su coche antes de desecharla para un diseño más convencional. ¡Al menos a los patrocinadores les gustaba tener tanto espacio para anunciarse!
Doble alerón
Foto de: Dave Dyer
Lotus ha sido conocido por buscar siempre los límites aerodinámicos, y el coche de 1974 (el Lotus 76) no fue una excepción. El sucesor del exitoso Lotus 72 presentó un alerón trasera doble y se esperaba que fuera una mejora importante. Sin embargo, al final se dieron cuenta de que habían retrocedido y lo desecharon tras siete carreras. No fue el único ejemplo...
Alerón trasero doble, parte 2
Foto de: LAT Images
Ferrari también debió pensar que un doble alerón era mejor, y en 1982, en Long Beach, Gilles Villeneuve lució este diseño tan... bueno, este diseño en el Ferrari 126C2. Además de feo, el alerón fue declarado ilegal y Villeneuve perdió su tercer puesto.
Una prohibición que gustó
Foto de: LAT Images
Para los amantes de la estética y de Ferrari, aquella descalificación no fue del todo mala. Volvió al Ferrari 126C2 un alerón normal, como el de la foto que lleva Didier Pironi.
Monstruoso alerón trasero
Foto de: LAT Images
Otra vez March: en 1975 el equipo lo intentó con este monstruoso alerón trasero en el 751. Obviamente la pieza no funcionó como se esperaba, aunque increíblemente el coche ganó el acortado Gran Premio de Austria de ese año.
Lo bueno de aquel March 751 Ford...
Foto de: LAT Images
...era que de perfil o de frente no era tan feo...
X-Wings
Foto de: LAT Images
Ferrari no fue el primer equipo en usar 'X-Wings', pero probablemente fue el más famoso. El concepto radical se introdujo en el Gran Premio de Argentina de 1998, pero fue rápidamente prohibido por la FIA por motivos de seguridad. En la segunda carrera, en San Marino (foto) incluso Schumacher e Irvine estuvieron en el podio.
El seis ruedas
Foto de: LAT Images
El Tyrrell P34 es ampliamente recordado por ser el F1 de seis ruedas. Con cuatro pequeños neumáticos en la parte delantera y dos de tamaño normal en la parte trasera, ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter al volante. Varios equipos intentaron copiar el concepto, aunque con poco éxito.
Diversidad de opiniones
Foto de: LAT Images
El coche era tan peculiar que ha seguido estando presente en numerosas demostraciones y shows. En Motorsport.com no tenemos claro que fuera feo. ¿Qué os parece a vosotros?
Otro monstruo
Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images
Y luego está el Eiffelland Type 21. La base de este coche es un March 721, que se diseñó con un solo espejo retrovisor en medio delante del piloto. Más que un monoplaza de competición, parece la variante de Frankestein en Fórmula 1.
Mal presagio
Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images
Durante la temporada, el coche sufrió varias revisiones, pero no mejoró. El equipo desapareció de la F1 después de solo una temporada, sin causar mucha impresión. (La foto pertenece al Festival de Goodwood de 2017)
Morro de aspiradora
Foto de: LAT Images
El morro es un elemento que ha marcado la apariencia de los F1 a lo largo de su historia. El primer coche del equipo Arrows (FA1) mostraba una gran entrada de aire, dándole un aspecto de aspiradora. Era 1978.
Un buen resultado, pero...
Foto de: LAT Images
¿Ven al Arrows FA1 Ford de Ricciardo Patrese en medio del pelotón? Logró ser segundo en esa carrera, en Suecia. Pero desde luego que no ganaría un concurso de belleza.
Un morro de "escalera", literal
Foto de: Sutton Motorsport Images
Un año después, apareció el Ensign N179. La parte delantera parecía una escalera, aunque el concepto no funcionó, y la escalera no se utilizó en todas las carreras. El coche participó en once grandes premios y falló siete veces en la clasificación.
La alternativa, también curiosa
Foto de: LAT Images
El Ensign N179 Ford que no tenía escaleras tampoco es que tuviera un aspecto mucho mejor. Era el de la foto, en manos de Patrick Gaillard.
¿Pero qué es eso del alerón?
Foto de: Sutton Motorsport Images
El equipo Arrows montó un elevado alerón adicional en la parte superior del morro para el Gran Premio de Mónaco 2002. Afortunadamente, la FIA lo prohibió casi de inmediato.
El alerón en el morro del A22
Foto de: XPB Images
El piloto que lleva el horrible alerón en el morro en la foto es Jos Verstappen. ¿Qué pensaría Max si le hicieran llevar algo así?
Alas de Dumbo
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
El último coche de F1 de Honda (2008) no solo fue lento, sino también feo. Las 'alas de Dumbo' en el RA108 provocaron muchos comentarios negativos por su estática poco agradable a la vista.
Dumbo dio recompensa
Foto de: XPB Images
Aquel castigo para Button fue compensado con el mundial que ganaría en 2009.
Morro escalonado
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Tras un cambio de reglamento para la temporada 2012, la mayoría de los equipos adoptaron un diseño de nariz escalonada, poco atractivas.
Más escaleras
Foto de: XPB Images
Este fue el diseño de Lotus en la temporada 2012. Afortunadamente una nueva regla en 2013 permitió a los equipos cambiar esos morros. Aunque eso solo empeoró las cosas...
Morro de "coatí"
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
En 2014, los equipos compiten entre sí por ver quiién tiene el morro más feo, siendo la del Caterham la peor. El CT05 no sólo es lento, sino que también tiene la nariz más fea en la historia reciente de la Fórmula 1. A final del año, Caterham acabó en bancarrota... ¿casualidad?
¿Era mejor la solución de Sauber?
Foto de: XPB Images
El Sauber C33 de 2014 adoptó esta medida. ¿Más o menos atractiva que la del Caterham? Diferente.
¿Y la de Ferrari?
Foto de: XPB Images
El Ferrari F14-T tenía esta solución en 2014, una especie de aspiradora.
Aletas de tiburón
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Las "aletas de tiburón" de la cubierta motor ha tenido varias apariciones en la F1 moderna. En 2010 tuvieron su punto álgido, aunque a todos les gustó que desaparecieran...
Aletas de tiburón en 2017
Foto de: Giorgio Piola
En 2017 volvieron a la carga, y los equipos se arriesgaron buscando los diseños más efectivos. La de la foto es la solución de Force India en el VJM10 del GP de Singapur. La F1 decidió prohibirlos para 2018... aunque no está claro que lo vayan a hacer.
Morro de morsa
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
Para intentar acabar con el dominio de Ferrari, Williams estableció la versión "morsa" en el FW26, aunque no le fue de mucha ayuda. El diseño no era muy efectivo y Williams tuvo que volver a un morro más normal.
Visión delantera del WilliamsF1 BMW FW26
Foto de: Sutton Motorsport Images
Aquí se aprecia mejor el aspecto de morsa, con sos dos "cuernos" (pilares) uniendo morro y alerón.
T-Wings
Foto de: Sutton Motorsport Images
Los coches de 2017 cuentan con T-Wings, alerones en forma de T en la parte trasera del coche. Si bien produce una carga aerodinámica adicional, a los fans no les ha gustado nada y se prohibirán en 2018.
Los equipos han buscado diferentes medidas
Foto de: LAT Images
¿Qué tal este "perchero" del MCL32 de McLaren?
Y Force India, como casi siempre, el más peculiar
Foto de: Sutton Motorsport Images
Esta solución triple la presentó Force India en el VJM10 del GP de Mónaco. Y una vez vistos todos los coches, ¿cuál te parece el más feo?
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Scott Mitchell |
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