Amenaza de alarma en Ferrari por la causa de la avería de Hulkenberg

Nico Hulkenberg tendrá que instalar en Bakú un nuevo MGU-K en su segunda unidad de potencia de la temporada, que acabó fallando tras la bandera a cuadros de la carrera de Australia. Por lo tanto, el piloto alemán tendrá que hacer uso de un tercer elemento de recarga de la energía cinética (MGU-K), en el último cambio permitido antes de recibir una penalización en parrilla.

Como recordarás, en el GP de Australia Hulkenberg terminó la carrera en séptima posición con el Haas VF-23, sumando sus primeros puntos con la escudería que dirige Gunther Steiner, pero no pudo volver al parque cerrado del circuito Albert Park porque tuvo que aparcar su monoplaza a un lado de la pista debido al fallo del MGU-K.

El fallo creó cierta duda entre los ingenieros de motores de Ferrari, ya que la unidad de potencia de los del Cavallino Rampante debería estar a salvo de fallos después de los cuatro problemas que se registraron el año pasado en los coches de Haas F1 Team (y en más equipos).

En Maranello se inició una investigación muy exhaustiva sobre la causa de la avería de Hulkenberg al final de la carrera de Melbourne, la primera con el nuevo motor. Y lo que han descubierto enciende una verdadera alarma en el área de la fiabilidad del motor italiano, porque los resultados han sacado a la luz un aspecto a tener en cuenta en la vida de las unidades de potencia, especialmente si vuelve a haber otra carrera como la de Australia, con varias interrupciones con bandera roja.

Los comisarios rodean el Haas de Nico Hulkenberg tras la avería

Las unidades que fueron homologadas por la FIA el año pasado y que se utilizarán hasta el final del campeonato de 2025 son muy delicadas y para que funcionen a la perfección necesitan seguir estrategias precisas, de lo contrario se corre el riesgo de reducir su vida útil con repentinos problemas de fiabilidad.

El MGU-K de Hulkenberg se habría averiado porque se habría salido de la ventana correcta de temperatura de uso. Cada componente del sistema híbrido tiene su propio sistema de refrigeración que debe someterse a ciclos de trabajo específicos para garantizar la vida útil prevista de cada una de las piezas.

El tema puede parecer sencillo, pero tiene miga: digamos que cada unidad de potencia está diseñada para durar teóricamente siete fines de semana de carreras. En cada ronda hay entrenamientos libres, clasificación y la carrera, si no se trata de un fin de semana al sprint.

Pues bien, cada arranque y cada parada del motor tienen que someterse a una serie de procedimientos que deben llevarse a cabo con un cuidado casi maníaco en lo que respecta a los tiempos y las temperaturas. Un gran premio caótico como el de Australia, con tres banderas rojas y otros tantos reinicios, ha puesto en serias dificultades a las unidades de potencia de los monoplazas, sometidas a una refrigeración y un calentamiento repentinos, imprevistos y, sobre todo, no programables.

Los componentes individuales, en la búsqueda del máximo rendimiento, son llevados al límite, con tolerancias mínimas, pero basta con incumplir uno de los procedimientos prescritos para poner en peligro un elemento de la unidad de potencia.

La carrera de Australia, con sus repentinas paradas y reinicios dictados por dirección de carrera, puede haber contribuido al fallo del MGU-K de Hulkenberg si los mecánicos y técnicos de Haas no fueron capaces de cumplir con los pasos correctos.

En definitiva, el tema parece complejo y quienes controlan los coches y sus motores en las carreras tendrán que tener en cuenta incluso esos aspectos que pueden parecer menores, pero que podrían tener un peso importante en el límite presupuestario....