Las pruebas de Ferrari F1 para su defensa contra la sanción a Sainz

Ferrari quiere dejar todo atado en su defensa contra la sanción de cinco segundos a Carlos Sainz tras el toque en la curva 1 con Fernando Alonso en la segunda resalida en parado, ya que la consideran  demasiado exagerada, una penalización que hizo que el piloto español cayese de la cuarta a la duodécima posición, fuera de la zona de puntos.

Por ello, el equipo de Maranello solicitó el pasado viernes a la FIA una solicitud de revisión en virtud del artículo 14.1.1. del Código Deportivo Internacional, ya que los cinco segundos de penalización durante la carrera serían inapelables según el reglamento deportivo de la Fórmula 1.

Ferrari está en la obligación de aportar un nuevo elemento significativo y relevante para como mínimo intentar cambiar el veredicto de los comisarios en el Gran Premio de Australia, los mismos que serán convocados para valorar las pruebas que se aporten dentro de unos días.

Las imágenes del incidente, vistas y revisadas desde todos los ángulos, hicieron que los comisarios atribuyesen la responsabilidad total a Carlos Sainz: el asturiano hizo un trompo tras el toque y cayó a la parte trasera de la parrilla cuando dirección de carrera ondeó otra bandera roja que, de hecho, anuló todo lo que había sucedido en esos primeros metros, menos la penalización impuesta al madrileño cuando todos los monoplazas estaban en el pitlane.

Sin embargo, el análisis de la telemetría y del GPS, habría mostrado un dato interesante: Alonso, con el Aston Martin AMR23 habría frenado antes de tiempo para evitar chocar con el Mercedes W14 de Lewis Hamilton que estaba justo delante, tanto que Pierre Gasly, con el Alpine A523, se vio obligado a clavar las ruedas y bloqueó para evitar colisionar con el coche verde, por lo que por se fue a la escapatoria.

Por si quedaba alguna duda de que el francés podría haber girado y seguir su trayectoria, los datos muestran que Sainz no había llegado a la curva 1 lo suficientemente rápido como para impedirle coger la curva, sino que lo que sucedió es que se encontró delante a un Aston Martin que iba bastante más lento de lo normal.

A continuación se muestran los datos de la telemetría, extraídos por Giunluca D'Alessandro: en el gráfico de la izquierda se puede ver la velocidad evidentemente inferior de Alonso en comparación con una vuelta anterior, mientras que en el gráfico de la derecha se puede ver cómo Carlos Sainz (línea roja) frena antes que el ovetense (línea verde) y no tenía intención de golpear al Aston Martin.

Telemetria Ripartenza Alonso, GP d'Australia

Photo by: Matteo Bobbi

Telemetria Ripartenza Alonso-Sainz, GP d'Australia

Photo by: Matteo Bobbi

De aceptarse esas pruebas, entonces Ferrari tendría la oportunidad de demostrar que Sainz no había alargado su frenada, por lo que no tenía ninguna intención de golpear a su compatriota. El propio Alonso, en declaraciones posteriores a la carrera, admitió que la penalización de Sainz había sido exagerada en comparación con el incidente.

¿Podrá la escudería italiana ganar la protesta y recuperar sus 12 puntos perdidos? Ferrari vuelve a intentarlo tras el GP de Canadá 2019, cuando Sebastian Vettel terminado en primera posición, por delante de Lewis Hamilton tras recortar la chicane y vio cómo los comisarios le arrebataban la victoria con una sanción de cinco segundos.

En esa ocasión, las pruebas apostadas por los de Maranello fueron ineficaces y la revisión finalmente fue rechazada. Ahora han vuelto a intentarlo, ¿lo conseguirán? Se sabrá en los próximos días, seguramente antes del próximo GP de Azerbaiyán 2023 en Bakú.

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