Carreras de F1 al sprint sí, pero... ¿y los gastos extra?

La Fórmula 1 probará con carreras de clasificación al sprint los sábados, pero aún hay un aspecto que resolver: el gasto que generarán más daños en los coches.

Carreras de F1 al sprint sí, pero... ¿y los gastos extra?
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Los jefes de la Fórmula 1 mantienen su idea de probar con carreras de clasificación al sprint en tres eventos de esta temporada: el de Silverstone, Monza e Interlagos, en un intento por ver si merece la pena instaurarlo en todo el campeonato en el futuro.

El plan es hacer una sesión de clasificación normal el viernes, que decidiría el orden para una carrera al sprint de 100 kilómetros el sábado, que a su vez ordenaría la parrilla para la carrera principal del domingo.

La carrera al sprint, más corta, también dará una pequeña cantidad de puntos: tres para el ganador, dos para el segundo clasificado y uno para el tercero.

Muchos de los detalles del concepto de carrera de clasificación al sprint, como las reglas del parque cerrado y de neumáticos, los han acordado los equipos, y el asunto se someterá a votación formal antes del inicio de la temporada de F1 con el GP de Bahrein.

Sin embargo, uno de los problemas que aún se deben resolver son las posibles consecuencias financieras que los equipos podrían sufrir debido a la mayor probabilidad de que se dañe su coche al tener una carrera más durante un fin de semana.

La posibilidad extra de que por ejemplo se dañe el alerón delantero en la primera vuelta u otros componentes se rompan en otros accidentes podría tener consecuencias económicas a lo largo de la temporada si se necesitan más piezas nuevas.

Los equipos y los jefes de la F1 han hablado sobre cómo introducir el plan de la carrera al sprint, pero los detalles que rodean los posibles costes extra aún no se han resuelto a satisfacción de todos.

Motorsport.com ha podido saber que se ha ofrecido a los equipos un pago adicional de la FOM para cubrir cualquier aumento de gastos que suponga la carrera al sprit, y que ese ingreso extra se añade al límite de costes actual.

Sin embargo, las fuentes sugieren que algunos equipos quieren que el pago sea más alto. Varios incluso pretenden que el límite de costes actual de la Fórmula 1 se aumente en 1 millón de dólares (más de tres veces de lo que les ha ofrecido la F1) para cubrir el gasto adicional que podría provocar los daños en el coche en la carrera al sprint.

Pero no todas las escuderías han apoyado esa idea, especialmente las que están muy por debajo del límite de costes, ya que no ven ningún beneficio en que se aumente el límite para los rivales que tienen más dinero. También creen que un millón es mucho más de lo que realmente se gastarían si hubiera daños en el coche.

Además, existe la preocupación de que si se aumenta un millón de dólares el límite de costes, los equipos más grandes aprovechen ese dinero para mejorar sus coches en lugar de para pagar los posibles daños.

Una alternativa que hay sobre la mesa es que los equipos reciban un pago específico basado en el daño real del monoplaza, que se puede calcular después de las carreras, similar en algunos aspectos al pago de un seguro.

Eso aseguraría que las cosas sean más justas para todos los equipos en cuanto al coste de los daños, además de garantizar que ninguna escudería más grande pueda explotar los límites del presupuesto.

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La falta de consenso hasta ahora sobre el tema de los costes hace que la votación pueda estar bastante dividida, y recordamos que la F1 necesita una supermayoría (28 votos de los 30 de la Comisión de la F1) para aprobarlo esta temporada.

La F1 y FIA tienen 10 votos cada uno, mientras que cada equipo tiene un voto.

La votación también podría ser una prueba de fuego interesante para la influencia de las asociaciones entre equipos en la parrilla de la F1, ya que los equipos oficiales pueden pedir a sus clientes que respalden el plan que ellos respaldan.

Pero si bien aún hay flecos importantes que resolver sobre el apartado económico, no parece que eso vaya a tumbar la propuesta de las carreras al sprint, que se harán sí o sí.

El director de Mercedes, Toto Wolff, cuyo equipo anteriormente se oponía fuertemente a la idea de carreras con parrilla invertida, dice que apoya que este año se hagan pruebas con formatos.

"Creo que deberíamos intentarlo y luego ser realmente sinceros con nosotros mismos", declaró Wolff en Bahrein el fin de semana pasado.

"Analizar cuál fue el impacto financiero y el que generamos en la opinión de la gente, y cuál es el factor espectáculo. Como dijo Christian, hay muchos pros y contras".

“Si todos apoyamos y sumamos, podemos encontrar una solución que sea de beneficio mutuo. Se trata de hacerlo de manera conjunta y tenemos que entretener a la gente".


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26. Marc Surer (81 Grandes Premios)
26. Marc Surer (81 Grandes Premios)
1/26
Equipos:

Arrows

Brabham

ATS

Ensign

Theodore

Foto de: Jean-Philippe Legrand

25. Jonathan Palmer (83 Grandes Premios)
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2/26
Equipos:

Tyrrell

Zakspeed

Ram

Williams

Foto de: LAT Images

24. Takuma Sato (90 Grandes Premios)
24. Takuma Sato (90 Grandes Premios)
3/26
Equipos:

Super Aguri

BAR

Jordan

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

23. Timo Glock (91 Grandes Premios)
23. Timo Glock (91 Grandes Premios)
4/26
Equipos:

Virgin

Toyota

Marussia

Jordan

Foto de: Sutton Motorsport Images

22. Ivan Capelli (93 Grandes Premios)
22. Ivan Capelli (93 Grandes Premios)
5/26
Equipos:

March

Leyton House

Ferrari

Tyrrell

AGS

Jordan

Foto de: LAT Images

21. Ukyo Katayama (95 Grandes Premios)
21. Ukyo Katayama (95 Grandes Premios)
6/26

Equipos:

Tyrrell

Minardi

Venturi

Foto de: LAT Images

20. Chris Amon (96 Grandes Premios)
20. Chris Amon (96 Grandes Premios)
7/26
Equipos:

Ferrari

Matra

March

Lotus

Ensign

Lola

Tecno

BRM

Cooper

Tyrrell

Amon

Foto de: LAT Images

19. Marcus Ericsson (97 Grandes Premios)
19. Marcus Ericsson (97 Grandes Premios)
8/26
Equipos:

Caterham

Sauber

Foto de: Sutton Motorsport Images

18. Pedro Diniz (98 Grandes Premios)
18. Pedro Diniz (98 Grandes Premios)
9/26
Equipos:

Arrows

Sauber

Fortu

Ligier

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

17. Pedro de la Rosa (105 Grandes Premios)
17. Pedro de la Rosa (105 Grandes Premios)
10/26
Equipos:

Arrows

Jaguar

HRT

BMW Sauber

McLaren

Sauber

Foto de: LAT Images

16. Jos Verstappen (107 Grandes Premios)
16. Jos Verstappen (107 Grandes Premios)
11/26
Equipos:

Arrows

Tyrrell

Minardi

Footwork

Benetton

Stewart

Simtek

Foto de: LAT Images

15. Philippe Alliot (109 Grandes Premios)
15. Philippe Alliot (109 Grandes Premios)
12/26
Equipos:

Lola

RAM

Ligier

Larrousse

McLaren

Foto de: LAT Images

14. Daniil Kvyat (110 grandes premios)
14. Daniil Kvyat (110 grandes premios)
13/26

Equipos:

Toro Rosso

Red Bull

Alpha Tauri

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

13. Mika Salo (110 Grandes Premios)
13. Mika Salo (110 Grandes Premios)
14/26
Equipos:

Tyrrell

Toyota

Arrows

Sauber

Ferrari

BAR

Lotus

Foto de: LAT Images

12. Carlos Sainz (118 Grandes Premios)
12. Carlos Sainz (118 Grandes Premios)
15/26

Equipos:

Toro Rosso

Renault

McLaren

Foto de: Federico Basile / Motorsport Images

11. Pierluigi Martini (118 Grandes Premios)
11. Pierluigi Martini (118 Grandes Premios)
16/26
Equipos:

Minardi

Dallara

Foto de: LAT Images

10. Kevin Magnussen (119 Grandes Premios)
10. Kevin Magnussen (119 Grandes Premios)
17/26

Equipos:

McLaren

Renault

Haas

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

9. Adrian Sutil (128 Grandes Premios)
9. Adrian Sutil (128 Grandes Premios)
18/26
Equipos:

Midland

Spyker

Sauber

Force India

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

8. Eddie Cheever dentro del coche (132 Grandes Premios)
8. Eddie Cheever dentro del coche (132 Grandes Premios)
19/26
Equipos:

Arrows

Alfa Romeo

Renault

Tyrrell

Ligier

Osella

Hesketh

Lola

Theodore

Foto de: Giorgio Piola

7. Jean-Pierre Jarier (134 Grandes Premios)
7. Jean-Pierre Jarier (134 Grandes Premios)
20/26
Equipos:

Shadow

Tyrrell

Osella

Ligier

March

Penske

ATS

Lotus

Foto de: Sutton Motorsport Images

6. Derek Warwick (146 Grandes Premios)
6. Derek Warwick (146 Grandes Premios)
21/26
Equipos:

Arrows

Renault

Toleman

Lotus

Footwork

Brabham

Foto de: LAT Images

5. Martin Brundle (158 Grandes Premios)
5. Martin Brundle (158 Grandes Premios)
22/26
Equipos:

Tyrrell

Brabham

Ligier

Zakspeed

Benetton

McLaren

Jordan

Williams

Foto de: LAT Images

4. Romain Grosjean (179 Grandes Premios)
4. Romain Grosjean (179 Grandes Premios)
23/26
Equipos:

Lotus

Haas

Renault

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

3. Nico Hulkenberg (179 Grandes Premios)
3. Nico Hulkenberg (179 Grandes Premios)
24/26

Equipos:

Racing Point

Force India

Renault

Williams

Sauber

 

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

2. Nick Heidfeld (183 Grandes Premios)
2. Nick Heidfeld (183 Grandes Premios)
25/26
Equipos:

BMW Sauber

Sauber

Jordan

Prost

Williams

Renault

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

1. Andrea de Cesaris (208 Grandes Premios)
1. Andrea de Cesaris (208 Grandes Premios)
26/26
Equipos:

Alfa Romeo

Tyrrell

Dallara

Ligier

Jordan

Brabham

Rial

Minardi

McLaren

Sauber

Foto de: LAT Images

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