Análisis del 'dardo' de Elkann: ¿mensaje a Hamilton o aviso a todo Ferrari F1?

Ferrari parece haber entrado en un agujero negro tras las imprudentes declaraciones de John Elkann. El presidente, embriagado por la victoria en el campeonato mundial de Endurance tras 53 años desde el triunfo de la 312 PB, disparó a discreción contra el equipo de F1.

"Brasil fue una gran decepción y si miramos el campeonato de Fórmula 1 podemos decir que, por un lado, tenemos a nuestros mecánicos que de hecho están ganando el campeonato con sus actuaciones en los pit stops; si miramos a nuestros ingenieros, no hay duda de que el coche ha mejorado. Pero si miramos el resto, no está a la altura."

"Sin duda tenemos pilotos en los que es importante que se concentren en conducir y hablen menos. Todavía tenemos carreras importantes por delante y no es imposible alcanzar el segundo puesto en el Campeonato de Constructores."

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Las palabras son duras, pero no está claro el objetivo. Salvó a los mecánicos, que ganarán el Fastest Pit Stop Award, es decir, el trofeo al equipo que acumula los cambios de neumáticos más rápidos del campeonato. Salvó a los técnicos que, según él, habrían corregido la decepcionante SF-25: el equipo de Loic Serra, en realidad, falló en el desarrollo del coche, porque en la segunda parte de la temporada debería haber luchado con McLaren F1 para volver al éxito y, en cambio, sigue sin victorias, mientras que Mercedes y Red Bull Racing han crecido más, relegando a la Scuderia al cuarto puesto del Mundial de Constructores.

Si los equipos de mecánicos dirigidos por Diego Ioverno hicieron su parte, no se puede decir lo mismo de los ingenieros, quienes, sin embargo, se justifican alegando que la SF-25 es obra de Enrico Cardile y no de Serra. Como si Diego Tondi, jefe de aerodinámica, y Fabio Montecchi, jefe de chasis, hubieran bajado de Marte.

"Todavía tenemos carreras importantes por delante y no es imposible obtener el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Y esta es la invitación más importante que llega desde Bahréin: es la demostración de que cuando Ferrari es un equipo, ganamos."

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

¿Y el team principal? "Vasseur está absolutamente dedicado a asegurar que Ferrari pueda rendir; fue confirmado durante el verano."

La "andanada" parecía no estar preparada ni programada; habría salido de forma espontánea y, al final, los únicos puestos en el banquillo de los acusados son los pilotos. Cierto, algunas declaraciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc pueden haber molestado a la dirección, porque a veces se pasan de la raya, pero es evidente que los pilotos están fuera del control de prensa. El jueves profesan fe y el domingo disparan a quemarropa.

Pero, ¿cómo darles la culpa con un coche que deprime sus cualidades y que cambia de comportamiento cada vez que lo sacan a pista? Ambos salieron del GP de Brasil con un abandono, algo duro para la moral. El golpe parecía estar dirigido principalmente a Lewis Hamilton: el siete veces campeón del mundo, recibido en Maranello como un Mesías, no consiguió sacar nada. A los siete podios de Charles corresponden los cero de Lewis (exceptuando la carrera sprint en China).

Foto de: Hector Vivas / Getty Images

Y los 66 puntos de desventaja respecto al monegasco pesan como una condena, aunque el inglés ha demostrado saber reducir la diferencia de rendimiento en una vuelta respecto a su compañero, que quizás sea el mejor clasificador que existe, pero luego no convierte las expectativas en resultados. Es ciertamente una gran decepción, considerando su fichaje de 52 millones. ¿Piensa Elkann en prescindir de Hamilton para dar paso a Oliver Bearman?

Francamente, echar toda la responsabilidad a los pilotos es totalmente fuera de lugar: Ferrari no gana por culpa de Lewis y Charles. Y la dura reacción de la prensa británica en defensa del británico era inevitable. Imaginemos el desconcierto de Leclerc, que ha profesado amor eterno por el Cavallino: las declaraciones de su jefe podrían empujar al manager Nicolas Todt a abrir el mercado para 2027, especialmente si la 678 no logra (finalmente) luchar por el mundial.

Elkann se lavó la boca, pero ¿qué quiso decir cuando dijo “si miramos el resto, no está a la altura”, después de haber salvado a mecánicos y técnicos? El enigma está todo ahí: ¿quería empujar a la Scuderia a ser unida y cohesionada como el equipo del WEC? Entonces se equivocó en el tono y las palabras…