La temporada 2025 de Fórmula 1 ha demostrado ser una en la que cualquier equipo puede aspirar a puntuar, pero Alpine ha sido un claro rezagado últimamente.

Franco Colapinto y Pierre Gasly calificaron 18º y 19º respectivamente en el Gran Premio de Italia, y luego 16º y 19º en Azerbaiyán, donde ambos se salieron en su última vuelta rápida; apostaron por posibles incidentes en la carrera para subir posiciones los domingos, pero estos no se materializaron. Terminaron 16º y 17º en Monza, cerrando la clasificación con 18º y 19º en Bakú, donde Colapinto fue girado por Alex Albon.

Esta fue la primera vez que el equipo sufrió resultados tan pobres de manera consecutiva desde los doble abandonos en Gran Bretaña y Hungría en 2023; excluyendo los DNFs, terminar dos carreras seguidas con ambos coches fuera del top 15 es algo sin precedentes en los 44 años de historia del equipo.

"Lo sé desde hace meses, así que no es como si me sorprendiera", dijo Gasly sobre las dificultades de Alpine tras la clasificación de Monza. "Es algo que acepto. Bakú va a ser difícil. Singapur va a ser difícil. Sé que va a ser complicado hasta el final de la temporada".

Al día siguiente, añadió: "Lo más probable es que sea el mismo discurso y las mismas respuestas para el resto del año. Al menos tenemos que centrarnos en hacer lo que esté bajo nuestro control lo mejor posible".

Entonces, ¿qué le pasa al Alpine A525? La respuesta más evidente es la falta de potencia del motor. Alpine tuvo el coche más lento en recta en Monza: alcanzó 345,7 km/h en clasificación, frente a 355,9 km/h del Sauber y 345,8 km/h del segundo coche más lento, el McLaren F1; en carrera, los coches anglo-franceses no superaron los 340,3 km/h, siendo Williams el más rápido con 364,1 km/h y Mercedes el más cercano a Alpine con 350,9 km/h.

Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Es un déficit demoledor, incluso considerando posibles variaciones en el uso del DRS y el rebufo: ambos pilotos de Alpine pudieron usar el DRS un par de veces en esa carrera.

Los datos de velocidad en trampa se vieron mejor en Bakú, con Alpine siendo el tercer coche más rápido en clasificación y el quinto en carrera, con el pelotón mucho más compacto.

Colapinto señaló cierto ‘clipping’ en las rectas de Monza —el fenómeno de que un coche se quede sin despliegue de energía antes de llegar al punto de frenado—, mientras que una configuración de baja carga aerodinámica (en comparación con otros equipos) pudo haber contribuido a los registros de Bakú, pero esto no es una solución mágica.

"No podemos hacer nada al respecto", dijo Colapinto tras la clasificación del GP de Italia. "Si ponemos demasiada carga, empezamos a deslizar demasiado en las curvas. No hacemos milagros. Es una situación complicada, y hay circuitos en los que sabemos que vamos a tener más problemas que en otros".

Sin embargo, la potencia no es el único problema que Alpine ha enfrentado con su coche actual.

"En un circuito como Monza, donde hay seis curvas, no es fácil. Sabemos dónde nos falta. Para ser justos, es global: chasis y motor, no hay uno al que culpar más que al otro", insistió Gasly.

"Incluso en cuanto al chasis, hay cosas que necesitan mejorar", afirmó en Bakú. "Es en todas las áreas. Sabemos que en este momento no estamos en posición de luchar por el top 10".

Foto de: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images

El francés también comentó que el A525 sufrió con los baches de Bakú, mientras que Colapinto lamentó la lentitud del coche en curvas lentas, así como su inestabilidad.

"Es un coche impredecible y no es nada fácil de conducir", dijo el argentino tras el GP de Azerbaiyán. "Entonces tenemos que ir más al límite, arriesgar más que los demás".

La situación del equipo no se ve ayudada por la falta de actualizaciones en su coche actual.

Desde el GP de España el 1 de junio, Alpine trajo mejoras en tres ocasiones. Se introdujo un nuevo alerón delantero en Montreal, luego un alerón trasero y un ‘beam wing’ en Spa-Francorchamps, pero todos eran específicos para cada circuito, por lo que no aportaban mejoras de rendimiento duraderas; la tercera actualización, en Zandvoort, afectó a la refrigeración de los frenos traseros y buscaba "mejorar la gestión de la estela de la rueda trasera".

El equipo no iba a progresar en la clasificación de este año —ni lo espera.

"Para mí es importante intentar trabajar con el equipo en lo que podemos mejorar a corto plazo, pero no vamos a pasar del P19 a encontrar de repente cinco décimas por vuelta", admitió Gasly en Bakú.

"Ya sea que luches por ganar la carrera o por un P18, al final tienes que poner la misma dedicación, el mismo compromiso", declaró en Monza. "Creo que todos estamos de acuerdo en que eso es lo que queremos lograr como equipo porque el coche no va a cambiar".

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Colapinto, mientras tanto, se mostró un poco más optimista que sus compañeros, expresando su esperanza de “luchar por puntos” en circuitos teóricamente más favorables para su coche, mencionando Austin y México.

Pero la razón por la que Alpine se ha abstenido de traer mejoras al A525 es, obviamente, su enfoque en las nuevas regulaciones de 2026.

El límite presupuestario y las restricciones en los test aerodinámicos obligan a los equipos a centrar sus recursos en los coches de 2026. Alpine será cliente del motor Mercedes, dejando su histórica división de motores francesa —otra causa de esperanza a sus ojos. Y el equipo no tiene nada más que pelear en 2025, dado su déficit de 24 puntos respecto al noveno clasificado, Haas, en el campeonato de constructores.

"Creo que tenemos todos los ingredientes en el equipo para entregar un coche competitivo a partir del próximo año", dijo Gasly en Monza, explicando que el enfoque en las próximas carreras sería una ejecución perfecta, "preparando a todo el equipo para luchar por un resultado mucho mayor el próximo año".

El asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore —posiblemente el director de equipo no oficial tras una puerta giratoria de líderes en los últimos cinco años— dejó claro, una semana antes, que el enfoque estaba en la próxima temporada.

"Hemos puesto mucho esfuerzo en el coche de 2026", dijo el italiano. "Pero no es fácil interpretar las reglas. Tal vez cometimos un error al no tener pasos desde el inicio de la temporada hasta ahora, y lo pagamos. Además, en este momento, dos o tres décimas son 10 o 15 coches. Sabemos que tenemos un gran handicap con la potencia —con el motor. Esperamos olvidar este año y ser felices en 2026".

Foto de: Jayce Illman / Getty Images

Al preguntársele si su objetivo eran los podios en 2026, Briatore respondió: "Sí. Porque si no lo es, hay que cambiar de trabajo".

Sin embargo, los ambiciosos objetivos a largo plazo del equipo propiedad de Renault nunca se han materializado en los últimos 10 años. Queda por ver si esta vez no será solo un deseo.