Alonso asegura que parar el GP de Brasil fue "una decisión lógica"

Pese a que la eterna carrera de Interlagos provocó algunas críticas contra el director de carrera de la Fórmula 1, Fernando Alonso considera que se aplicó el sentido común.

Las primeras críticas –especialmente en las redes sociales– surgieron cuando dirección de carrera decidió que el Gran Premio de Brasil arrancara tras el Safety Car. La salida había sido retrasada diez minutos y el Mercedes de Bernd Maylander se colocó delante de los de Hamilton y Rosberg para dar comienzo a la prueba. Posteriormente aparecería tres veces más: tras el accidente de Ericsson, tras el de Raikkonen –que provocó la primera bandera roja– y tras el de Massa (entre lo de Raikkonen y Massa hubo otra bandera roja). Excesivo, según muchos.

Cuando en Movistar + F1 le preguntaron a Fernando Alonso por las decisiones que había tomado el cuestionado Charlie Whiting, el asturiano dijo que lo veía bien: "Al final se aplica el sentido común muchas veces. Las condiciones eran difíciles, cada vez que se reanudaba otra vez detrás del Safety Car no se veía nada".

"Lo vimos con el accidente de Kimi. A veces un coche pierde el control, y afortunadamente acabó en un lado del circuito. Si acaba en el medio nos lo llevamos por delante alguno de los que veníamos por detrás", describió. Y lo cierto es que varios pilotos estuvieron cerca de embestir el destrozado Ferrari del finlandés.

Según el español, era lógico sacar la bandera roja: "Lo más difícil era la visibilidad en algunas curvas y el aquaplaning, así que supongo que era la decisión lógica parar la carrera".

Al hablar sobre su incidente con Vettel, Fernando también recalcó las difíciles condiciones que había en el circuito de Interlagos: "En lluvia no tenemos la visibilidad que tenemos en otras ocasiones, e incluso los espejos se empañan. Yo hice casi toda la carrera con ellos empañados y sin poder ver prácticamente nada detrás".

Sainz: "Acabar la carrera ya era un éxito"

Por su parte, Carlos Sainz también habló de lo que sufrieron los pilotos durante la carrera: "Acabar la carrera ya era un éxito porque apenas había visibilidad".

Para el madrileño, las banderas rojas fueron acertadas, pero no lo fue tanto estar muchas vueltas detrás del coche de seguridad: "El problema es que cuantas más vueltas estás detrás del Safety Car, más agua hay en el circuito. La cuestión era correr o no correr, pero tantas vueltas detrás del coche de seguridad eran hasta casi peor para el circuito".

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