Renault ofrece a McLaren y Red Bull un nuevo motor que ellos no usarán

El director de Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, admite que hay un cierto riesgo de fiabilidad en esa actualización y, por lo tanto, su equipo no aprovechará las ganancias de rendimiento mientras intenta consolidar su cuarto puesto en el Mundial. Por esa razón, optó por darle a Nico Hulkenberg un motor ‘Spec B’ cuando el alemán cambió la unidad de potencia este fin de semana.

Sin embargo, los clientes tienen ahora la opción de llevarlo en Monza o a partir de Monza si quieren lograr un pequeño aumento de rendimiento, asumiendo que corren el riesgo de sufrir problemas de fiabilidad.

La situación es un nuevo giro en la ya compleja y tensa relación entre Red Bull y su proveedor de motores.

"No lo usaremos en Renault", dijo Abiteboul a Motorsport.com. "Básicamente lo que estamos haciendo es debatir con nuestros clientes si lo quieren. Está disponible, y es un avance en cuanto a potencia. Conlleva algún riesgo adicional de fiabilidad, así que dejamos que sea elección de cada escudería utilizarlo o no en función a lo que quieran compensar entre potencia y fiabilidad”.

"Por ejemplo, en Renault estamos más preocupados por lo que pasa detrás de nosotros en el campeonato y, por lo tanto, el riesgo de fiabilidad no nos compensa una décima o dos extra, porque no vamos a alcanzar a Red Bull”.

"Red Bull, no tiene nada de qué preocuparse, nada que perder, y por eso su riesgo es ligeramente diferente".

Abiteboul confirmó que el equipo pudo haberle dado a Hulkenberg el nuevo motor en Spa: "Podríamos tener uno disponible aquí para él, una ‘Spec C’, era una posibilidad".

Repasa la historia de los motores Renault en F1:

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.

Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.

Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.

Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.

La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.

Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.

Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.

Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.

Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.

Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.

Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.

Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.

Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.

La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.

El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.

Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.

Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.

El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.

Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.

Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.

El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.

Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.

Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.

Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.

Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.

El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.

El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.

Segunda de las cuatro que estarían por llegar.

Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.

Los oficiales fueron quintos en Constructores.

Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.

Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.

El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.

El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.

Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.

Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.

Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.

El equipo oficial y Red Bull continúan y Toro Rosso vuelve al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.

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El reubicado director técnico de Renault, Bob Bell, confirmó que mantener la fiabilidad era un problema para el equipo.

"Constantemente tenemos que equilibrar el rendimiento con la fiabilidad", dijo Bell. "Y a menudo, para tener un poco más de rendimiento, se aumenta el riesgo de fiabilidad. Tomamos esa decisión y eso afecta a dónde introducimos las actualizaciones de motor. Y para nosotros, para el resto de esta temporada, es probablemente más importante asegurarnos de acabar carreras que de tener más rendimiento”.

Mientras tanto, Abiteboul sigue frustrado por las críticas dirigidas contra Renault por el jefe de Red Bull, Christian Horner, después de que Max Verstappen abandonara en Hungría.

Eso a su vez llevó a Renault a pensar seriamente en instalar el ‘Spec C’, porque existe el temor de que si falla un Red Bull en Monza, el fabricante volverá a sufrir duras críticas.

"Ese es exactamente mi problema", dijo Abiteboul. "De hecho, el precedente de Hungría me está molestando un poco, y podría hacer que no dejemos a nuestros clientes elegir”.

"En teoría, Red Bull siempre dice que quieren rendimiento y que pueden aceptar la fiabilidad, pero ¿qué hago, sabiendo cómo reaccionaron en Budapest ante el problema que tenemos en el MGU-K?”.

Curiosamente, en Budapest ocurrió lo contrario a lo que pasa ahora. Red Bull prefirió seguir con la especificación anterior de MGU-K en lugar de montar una nueva versión refrigerada por un aceite que Renault cree que es más fiable.

"Estaba enfadado por una simple razón. No somos perfectos, estamos muy lejos de serlo, eso está claro, y puedo aceptar que hay frustración. Lo que no puedo aceptar es que tenemos una relación con Red Bull, y tenemos una filosofía de colaboración con nuestros equipos asociados, incluido Red Bull, en la que aceptamos sus decisiones”.

“Decidieron no utilizar la última especificación de MGU-K por alguna razón, algo relacionado con la instalación y demás. Y lo lógico es que si no quisieron, asumían su responsabilidad y aceptarían las consecuencias”.

"No significa que no debemos asumir la responsabilidad del problema que tenemos con nuestro producto, independientemente de la especificación que decidan usar. Pero ellos sabían que existía un riesgo asociado con la especificación que usaban, lo saben, y en consecuencia deberían rebajar un poco su reacción y sus declaraciones públicas”.