El agresivo diseño de llantas del Mercedes

Con poca diferencia entre los dos aspirantes al mundial, Mercedes no ha escatimado esfuerzos en encontrar formas de mejorar el rendimiento, y la rueda es la última parte del coche en la que se han centrado.

Los ajustes en las llantas traseras que han llevado a Spa-Francorchamps apuntan tanto a la mejora aerodinámica como a una mejor gestión de la temperatura de los frenos y los neumáticos.

Siendo las temperaturas de los neumáticos un elemento clave de rendimiento en la F1 actual, los equipos han experimentado con crestas en sus llantas.

Como muestra la imagen de abajo del Red Bull RB13 de 2017, el equipo de Milton Keynes lleva un tiempo con la superficie de la pared exterior de sus llantas acanalada.

Red Bull Racing RB13, neumático trasero

Foto: Sutton Images

La función principal de este diseño es actuar como un disipador de calor: cuanta más superficie hay en el monoplaza, mayor es el potencial de enfriamiento.

Mercedes ha utilizado los disipadores de calor en el interior de sus llantas durante mucho tiempo, pero en Bélgica el equipo introduce un conjunto agresivo de crestas alrededor del área exterior.

La rotación de esas crestas u ondulaciones ayuda a atraer el flujo de aire a través de la rueda y alejar el aire caliente de los frenos y esa zona del monoplaza.

Una ventaja de esto es que debería ayudar con la gestión de las temperaturas de los neumáticos traseros, que ha sido un área crítica de rendimiento para el equipo en 2018.

Los primeros indicios de los libres del viernes del GP de Bélgica sugieren que los neumáticos traseros de Mercedes se calentaron menos de lo habitual, lo que indicaría que las llantas nuevas funcionan como se esperaba.

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Un vistazo a las aletas más elegantes montadas en el lateral de la estructura de choque del Sauber C37 (flechas).

Otra vista del nuevo alerón delantero llevado por Mercedes este fin de semana, que presenta una segunda cascada ranurada en forma de 'r'.

En esta foto se aprecian las diferentes aletas colgadas de la valla del conducto de freno delantero y la suspensión del Mercedes W09.

La "capa" de Williams, alrededor del morro, recoge el flujo de aire y lo dirige por todo el resto del monoplaza.

El Renault RS18 descubierto nos permite ver algunos de los detalles de la suspensión delantera.

El nuevo alerón delantero utilizado por Mercedes este fin de semana cuenta con dos cascadas 'r' con ranuras, donde antes solo tenía una.

Otra opción de alerón trasero para Ferrari, que prueba el ala en forma de cuchara, una especificación similar a la utilizada en Bakú.

La opción con menor carga aerodinámica de Red Bull para este fin de semana, con solo dos aletas superiores.

Por el contrario, esta es la opción de mayor carga aerodinámica de Red Bull, con tres aletas superiores.

El plenum de la entrada de Renault se retira del RB14 mientras los mecánicos buscan un problema con el coche de Daniel Ricciardo.

Con la cubierta quitada, se ve cómo Ferrari ajusta la suspensión delantera del SF71-H.

Valtteri Bottas se siente cómodo con un alerón trasero un poco menos profundo que su compañero de equipo, ya que saldrá desde la parte trasera de la parrilla tras haber cambiado partes de la unidad de potencia.

Contrasta con la elección de Hamilton, que va con un poco más de alerón trasero para mejorar su equilibrio en la segunda mitad de la vuelta.

Los mecánicos de Red Bull hacen ajustes en el RB14 durante los libres.

Se pueden ver restos de pintura verde en el alerón trasero de baja carga que McLaren utiliza este fin de semana.

La bolsa de hielo seco en la parte superior de la entrada de aire del Ferrari SF71H ha dado lugar a numerosas preguntas sobre su propósito.

Una toma trasera del RB14 muestra lo poco profundo que es el ala trasera que usan en Spa.

El suelo del McLaren de Stoffel Vandorne fue cubierto de parafina y luego fue sustituido.

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