Toyota recupera la gloria de Le Mans tras una apasionante batalla

Le Mans.- Después de tres años de victorias de Ferrari, la gloria de Le Mans ha vuelto a una marca a la que sin duda ha pertenecido en la historia reciente de la carrera más mítica del automovilismo. El #Toyota TR010 Hybrid dorsal 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck De Vries se hizo con el triunfo de las 24 Horas de Le Mans 2026, en una edición 94ª a la que no le faltó emoción pero donde no hubo ningún gran drama.

El resultado supuso la primera victoria de Toyota en Le Mans desde 2022, así como la sexta en total. Tanto Conway como Kobayashi lograron su segunda victoria, mientras que de Vries celebró su primer triunfo absoluto.

Lo hicieron imponiéndose al BMW #20 de Robin Frijns, Rene Rast y Sheldon Van Der Linde, en el mejor resultado de la firma bávara desde su regreso, que durante muchos momentos de la carrera parecía jugarse el triunfo con el #Toyota 8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, que finalmente terminó tercero en un doble podio de la marca japonesa, y con el Cadillac #12 de Louis Deletraz, Will Stevens, y Norman Nato, que se tuvieron que conformar con la cuarta plaza después de una ilusionante carrera para los americanos (cuyo sonido enamoró a los presentes en el Circuito de la Sarthe de Le Mans), que tuvieron mala suerte con el abandono del #38 y terminaron también en el top 10 con el #101. 

No fue la edición perfecta para Ferrari, ni mucho menos, que pierde el trono y se marcha con el quinto puesto del #51 que había ganado la edición del centenario en 2023, con el #83 (sorprendente ganador de 2025) séptimo y el #50, ganador en 2024 y de Miguel Molina, víctima de una increíble mala suerte que acabó en abandono.

Respecto a los otros dos españoles, el Aston Martin #009 de Alex Riberas terminó último entre los clasificados después de haber pasado tiempo con una avería en el box para después reincorporarse (14 coches, con cuatro abandonos), y fue el único coche al que acabó batiendo el Genesis #19 de Dani Juncadella, que se detuvo con problemas en un par de ocasiones.

Peugeot mejora su resultado del año pasado en unas muy complicadas 24 Horas de Le Mans donde no pudieron disfrutar de un alto ritmo, pero cierran esta edición con un 11º y 12º lugar que, tras lo visto durante la semana, puede considerarse positivo. De hecho, como aspecto positivo, está su fiabilidad.

Resultados de las 24 Horas de Le Mans 2026

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Carrera

Todas las estadísticas

 

Cla	Equipo	#	Pilotos	Coche	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Boxes	Abandono	Puntos
1	Toyota Racing HYPERCAR	7	M. Conway K. Kobayashi N. de Vries	Toyota TR010 Hybrid	0
2	BMW M Team WRT HYPERCAR	20	R. Frijns R. Rast S. van der Linde	BMW M Hybrid V8	0
3	Toyota Racing HYPERCAR	8	S. Buemi B. Hartley R. Hirakawa	Toyota TR010 Hybrid	0
4	Cadillac Hertz Team JOTA HYPERCAR	12	L. Deletraz W. Stevens N. Nato	Cadillac V-Series.R	0
5	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	51	A. Pier Guidi J. Calado A. Giovinazzi	Ferrari 499P	0
6	Alpine Endurance Team HYPERCAR	35	A. Felix da Costa C. Milesi F. Habsburg	Alpine A424	0
7	AF Corse HYPERCAR	83	Y. Yifei R. Kubica P. Hanson	Ferrari 499P	0
8	Aston Martin THOR Team HYPERCAR	007	H. Tincknell T. Gamble R. Gunn	Aston Martin Valkyrie	0
9	Cadillac WTR HYPERCAR	101	R. Taylor J. Taylor F. Albuquerque	Cadillac V-Series.R	0
10	Alpine Endurance Team HYPERCAR	36	F. Makowiecki J. Gounon V. Martins	Alpine A424	0
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Resumen completo de las 24 Horas de Le Mans 2026

Toyota superó a sus rivales de la categoría LMDh, BMW y Cadillac, con su TR010 Hybrid, que ha sido objeto de una revisión radical, y logró una contundente victoria en las 24 Horas de Le Mans.

Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y Mike Conway se hicieron con el primer puesto en el Toyota n.º 7 al final de una carrera tensa, aunque sin grandes sobresaltos, mientras que el coche gemelo, pilotado por Brendon Hartley, Ryo Hirakawa y Sébastien Buemi, terminó tercero.

Los dos Toyota quedaron separados por el BMW M Hybrid V8 n.º 20 de Robin Frijns, Rene Rast y Sheldon van der Linde, ya que el fabricante alemán disfrutó de su participación más competitiva en Le Mans desde su regreso en 2024.

Aunque Toyota no partía como uno de los favoritos, se mantuvo como aspirante a la victoria durante las 24 horas. Se arriesgaron a los 30 minutos de la carrera, llevando a sus dos hypercar a boxes para realizar paradas antes de lo esperado y repostar poco combustible con el fin de adelantarse a la competencia. Cuando los demás coches de la categoría entraron para su parada de rutina al final de la primera hora, el Toyota #8, que había salido en 15.ª posición, se colocó en cabeza, mientras que el TR010 #7 también se aupó al top 10.

Durante la noche, el coche #8 siguió siendo el principal aspirante de Toyota, a pesar de una salida de pista de Hartley tras la primera reanudación con coche de seguridad y una penalización de drive-through por una infracción durante un FCY.

Pero cuando el Toyota #8 perdió tiempo por la mañana debido a un cambio en el montaje del tambor de freno, el coche #7 se puso en cabeza, aunque por un margen mínimo, ya que el coche de seguridad neutralizó el pelotón. 

Al reanudarse la carrera, cuatro coches de tres fabricantes diferentes se perfilaron como claros aspirantes a la victoria. El BMW #20 lideró la carrera por delante del Cadillac V-Series #12, que había perdido terreno anteriormente debido a un drive-through por una infracción durante FCY. El Toyota #7 se puso segundo por delante del coche gemelo, en tercera posición, antes de que Hartley se pusiera en cabeza con una parada más rápida.

Cuando el BMW #20 perdió el liderato debido a una vuelta de entrada imperfecta de Robin Frijns, los dos Toyota se lanzaron hacia la cabeza, y tanto Hartley como de Vries adelantaron al Cadillac de Norman Nato.

Se estaba gestando una intensa batalla entre los dos Toyota de cuando un incidente con un coche de LMP2 activó el FCY. Hartley ya había entrado en boxes antes de la bandera amarilla, mientras que de Vries entró para recibir asistencia de emergencia durante el FCY antes de volver a boxes para una parada completa.

Cuando se reanudó la carrera, el Toyota #7 se encontraba cómodamente en cabeza, dejando atrás al Toyota #8. Aunque de Vries fue investigado por recortar la pista en la penúltima hora, finalmente fue absuelto por los comisarios, y Kobayashi llevó el coche a meta con una ventaja de 11 segundos.

El Toyota #8 iba por detrás del otro Toyota al entrar en la última hora, pero Frijns se recuperó de su anterior salida de pista y adelantó a Buemi en las curvas Porsche, aupando al BMW #20 que compartía con Rast y van der Linde al segundo puesto.

El Cadillac #12, que lideró varias etapas de la carrera, careció de la velocidad necesaria para luchar por un puesto en el podio en las últimas horas, ya que el FCY que afectó al Toyota #8 también lo dejó fuera de la lucha por la victoria. Nato, Will Stevens y Louis Deletraz terminaron finalmente la carrera a 32 segundos, en cuarta posición.

Cadillac se quedó prácticamente con un solo coche en liza al amanecer, después de que el #38, inscrito por el equipo oficial Jota, sufriera problemas con la dirección asistida poco después de las cuatro de la mañana. Tras múltiples intentos por solucionar el problema, el coche que compartían Sébastien Bourdais, Earl Bamber y Jack Aitken acabó retirándose. El Cadillac #38 había estado en plena lucha por el liderato hasta ese momento.

Ferrari sufrió su primera derrota en Le Mans desde su regreso a la categoría reina de las carreras de coches deportivos, con Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi terminando quintos en el 499P de fábrica #51. El fabricante italiano careció del ritmo necesario para luchar en cabeza, mientras que Pier Guidi también se vio involucrado en una colisión con el Proton #9 en la quinta hora, un incidente por el que el italiano recibió una penalización de drive-through.

El Ferrari #50 se retiró de la carrera el domingo por la mañana por problemas mecánicos, tras haber quedado fuera de la lucha durante la noche. 

Alpine mostró destellos de ritmo durante la noche, pero solo pudo lograr un sexto puesto como mejor resultado con el A424 #35 pilotado por Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y Antonio Félix da Costa. Ese coche perdió varias vueltas debido a un fallo en la barra estabilizadora delantera, y Jules Gounon, Frederic Makowiecki y Victor Martins acabaron finalmente en décima posición.

Los previos ganadores, Ye Yifei, Robert Kubica y Phil Hanson, terminaron séptimos en el Ferrari satélite de AF Corse tras entrar en boxes en los últimos 15 minutos para una parada rápida de repostaje.

Fue una segunda participación discreta para Aston Martin en la categoría Hypercar, ya que Harry Tincknell, Tom Gamble y Ross Gunn terminaron octavos en el Valkyrie LMH #007. El otro coche del fabricante británico fue llevado al garaje cuando quedaba poco más de una hora para el final, terminando finalmente en 14ª y última posición tras las reparaciones.

El Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing, pilotado por Filipe Albuquerque, Ricky Taylor y Jordan Taylor, terminó noveno tras sufrir varias sanciones por infracciones de la bandera amarilla (FCY).

El Peugeot 9X8 #94 pilotado por Loic Duval, Malthe Jakobsen y Theo Pourchaire terminó undécimo, a cuatro vueltas del líder, mientras que Paul Di Resta, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy llevaron el coche gemelo, el #93, a la duodécima posición.

Genesis logró llevar un coche a la meta en su debut en Le Mans, con el GMR-001 #19, compartido por Mathieu Jaminet, Paul Loup Chatin y Dani Juncadella, registrando un 13º puesto. El coche, propulsado por un motor V8, se detuvo dos veces durante la noche por problemas mecánicos, pero pudo volver a ponerse en marcha para cruzar la línea de meta.

La marca Hyundai perdió su coche #17 el domingo por la mañana cuando Mathys Jaubert se detuvo por un fallo en la suspensión delantera derecha mientras rodaba a punto de terminar entre los diez primeros.

Inter Europol se lleva la victoria en LMP2 en Le Mans 2026, decepción para Duqueine

N.º 43 Inter Europol Competition Oreca 07 Gibson: Jakub Smiechowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly

Foto de: Rainier Ehrhardt

Inter Europol defendió su victoria en la clase LMP2 en Le Mans, y el equipo polaco logró un dominante doblete.

El Oreca #43, pilotado por Jakub Smiechowski, Nick Yelloly y Tom Dillmann, cruzó la línea de meta con una ventaja de casi 30 segundos sobre el coche gemelo #434, tripulado por Bijoy Garg, Reshad de Gerus y Nico Mueller.

Los dos coches de Inter Europol intercambiaron posiciones en las dos últimas horas de la carrera, y Dillmann volvió a adelantar a Mueller en la última hora antes de alejarse.

Los pilotos de Inter Europol se quedaron luchando entre ellos después de que el Oreca #30 de Duqueine se retirara debido a problemas de frenos cuando quedaban tres horas y media para el final.

Julien Andlauer, Richard Verschoor y Doriane Pin habían liderado durante gran parte de la noche, y Verschoor seguía rodando en una sólida segunda posición cuando el holandés se detuvo en pista con una columna de humo saliendo de la parte delantera izquierda del coche.

Con el abandono del Oreca de Duqueine, Esteban Masson, Louis Rousset y Oliver Gray completaron el podio con el Oreca #29 de Forestier Racing by Panis.

 El Corvette se lleva los honores en LMGT3 en Le Mans 2026

Corvette Z06 LMGT3.R n.º 33 de TF Sport: Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg

Foto de: Rainier Ehrhardt

TF Sport se alzó con una contundente victoria en la categoría LMGT3, con Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg ocupando el primer puesto en el Corvette Z06 GT3.R #33.

Aunque Aston Martin y Lexus se perfilaban como los favoritos iniciales en la carrera, el Corvette #33 se aupó al frente durante la noche gracias a unas tandas de pilotaje agresivas del piloto oficial Catsburg.

El segundo coche de seguridad acabó con la ventaja de dos minutos del Corvette, y el Aston Martin Vantage #23 de Heart of Racing llegó incluso a ponerse en cabeza a tres horas del final.

Sin embargo, el trío de TF Sport volvió a ponerse en cabeza en las últimas vueltas para conseguir la primera victoria de Corvette en Le Mans en la era LMGT3.

Jack Hawksworth, Hadrien David y Tom Van Rompuy se hicieron con el segundo puesto en el Lexus RC F GT3 #78 de ASP tras unas impresionantes tandas finales de David y Hawksworth, mientras que el Aston #23, pilotado por Gray Newell, Jonny Adam y Eduardo Barrichello, acabó finalmente tercero.

El Aston gemelo #27, que había conseguido la pole por un segundo de diferencia de la mano del piloto oficial Mattia Drudi, se retiró de la carrera cuando quedaban menos de tres horas para el final.

La racha invicta de Manthey en la clase LMGT3 en Le Mans llegó a su fin, ya que sus dos Porsche 911 GT3 R sufrieron problemas. El Porsche #92, compartido por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, quedó fuera de la lucha en la segunda hora por una rotura en la barra de acoplamiento y nunca pudo recuperarse del todo de ese contratiempo, terminando 13º en su categoría.

James Cottingham, Timur Boguslavskiy y Ayhancan Guven estaban disfrutando de una carrera mucho más sólida en el Porsche gemelo hasta que Guven se estrelló contra las barreras al salir de la primera chicane el domingo por la mañana, presuntamente por problemas de dirección.