Técnica: alerón delantero del Haas VF-16 en Singapur

Todas estas novedades ya fueron programadas por el equipo para coincidir con las carreras que se disputan más allá del continente europeo en el final de temporada y algunas de ellas son para adaptarse a los requerimientos de algunos circuitos y pero también tienen influencia en el desarrollo del coche de la temporada que viene.

Haas F1 Team VF-16, comparación de ala delantera

Foto: Giorgio Piola

El nuevo diseño es una evolución del ala que ya ha venido usando el equipo hasta ahora, con un concepto más refinado y elementos que ya hemos visto en otros monoplazas.

Haas F1 Team VF-16, detalle de ala delantera

Photo by: Giorgio Piola

El ala principal presenta ahora una ranura en toda su longitud (en amarillo), lo que cambia su ventana de trabajo y limita la posibilidad de separación del flujo si se requiere más ángulo de ataque.

Para mantener la altura de la ranura bajo carga y también para disminuir la posibilidad de recoger suciedad, han colocado un pequeño separador (en azul). Esto también tiene otra función que es la que alinear el flujo que, al moverse a través de la ranura, tiene mejor rendimiento.

El flap superior tiene ahora una ranura adicional cerca de la sección que permite ajustar el ángulo de los flaps (en verde) lo que mejora el flujo alrededor de esta zona. El ajustador mecánico también se ha desplazado más adentro para poder tener espacio para este cambio.

Para mejorar la manera en la que el aire se mueve alrededor de la superficie frontal del neumático se han realizado varios cambios.

La cascada principal no ha cambiado significativamente, pero ahora presenta una forma revisada en los flaps, lo que modifica la manera en la que el aire se mueve. Al mismo tiempo, la cascada en ‘r’ que se monta en el ala principal, se ha sustituido por una más curvada (en rojo), similar a la solución de McLaren y que cuelga de la cascada principal para dirigir el flujo hacia el exterior.

En una línea similar a la de los otros equipos, los canards de han situado a cada lado de la platina (el interior en rosa y el exterior señalado) para dirigir el flujo hacia la parte superior del neumático.