Pirelli detectó fallos microscópicos en el flanco de los neumáticos durante el Gran Premio de Qatar 2023 de Fórmula 1, un problema desencadenado porque los pilotos rodaban de forma prolongada sobre los nuevos pianos con una elevación de 50 mm. Como consecuencia, el fabricante de gomas y la FIA impusieron una duración máxima de cada compuesto de 18 vueltas, por lo que la carrera programada a 57 giros obligó a realizar a cada participante una estrategia de tres paradas en boxes.

Sin embargo, esa medida fue criticada por ser demasiado limitada y llevar a una cita muy previsible. El director de Red Bull, Christian Horner, compartió esa idea, y cree que el Gran Circo no debería consentir la necesidad de convertirlo en un elemento permanente o, de lo contrario, correr el riesgo de que afecte también a la clasificación.

"Creo que hay que dar libertad, y eso genera creatividad. ¿Paradas obligatorias en boxes? Tendrá efectos en el final de la clasificación y en el número de vueltas que se den en la sesión para ahorrar neumáticos para la carrera, así que, para mí, no tiene sentido", dijo el inglés. "Quieres hacer tu prueba más rápida, y si es a una parada, a dos o a tres, ahí es donde debemos estar".

Max Verstappen lideró de principio a fin para llevarse el triunfo en esa cita en el circuito de Losail, y es probable que su margen de algo menos de cinco segundos sobre Oscar Piastri hubiera sido mayor si no hubiera reducido el ritmo para cubrirse de un posible coche de seguridad. El neerlandés también destacó por su esfuerzo para ahorrar gomas, un aspecto mitigado por las restricciones de la FIA.

"Desde el punto de vista de la seguridad, entiendo perfectamente por qué lo hicieron", explicó Christian Horner. "Tal vez estratégicamente, no era lo ideal para esa carrera, dos paradas y degradación de neumáticos y algunas de las otras cosas que habrían entrado en juego, pero era una prueba diferente, y desafió a los estrategas de una manera diferente".

"El caso es que ha sido mucho más predecible, porque sabes cuál es la duración máxima de los stints de cada monoplaza, así que, para nosotros, se trataba de gestionar el riesgo y la exposición de un coche de seguridad en los últimos diez giros, por lo que pasamos de una estrategia óptima a una para asegurarnos de que nos cubríamos de los pilotos de detrás para que Max [Verstappen] tuviera una para libre", continuó. "Así que fue una estrategia de limitación de riesgos, sobre todo en esas últimas diez [vueltas]".

Christian Horner también consideró que las tandas de 18 giros "diluyeron" lo que Sergio Pérez podría haber logrado, puesto que el mexicano se recuperó dese una salida desde el pitlane para ser décimo, aunque acumuló tres sanciones de cinco segundos cada una por exceder los límites de pista.

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