¿Qué es el Parc Fermé o Parque cerrado en la F1? ¿Cómo funciona?

El parque cerrado es un elemento clave de la Fórmula 1 y, en muchas ocasiones, también polémico, ya que cuando más suele sonar esta definición es cuando uno de los equipos rompe las reglas y automáticamente es sancionado por la Federación Internacional del Automovilismo.

Sin embargo, no muchos saben realmente qué es el Parc Fermé, en qué consiste, por qué se creó y cómo funciona. Por ello, en Motorsport.com lo analizamos a continuación.

¿Qué es el Parc Fermé o parque cerrado de la Fórmula 1?

El parque cerrado es un área concreta dentro del paddock donde los equipos están obligados a llevar sus monoplazas en determinados momentos del fin de semana para que unos comisarios designados por la FIA los vigilen de cerca, para evitar que las escuderías hagan cambios técnicos con el objetivo de mejorar su rendimiento cuando reglamentariamente ya está completamente prohibido.

Dicha zona en la que reposan los coches de Fórmula 1 es lo suficientemente grande y está vigilada cada segundo para evitar que ningún miembro de un equipo consiga colarse y realizar cambios en sus coches. De hecho, está terminantemente prohibido el mero hecho de tocar los monoplazas cuando están dentro del Parc Fermé, salvo que seas un empleado de la FIA designado para ello.

¿Para qué sirve el Parc Fermé o parque cerrado en la F1?

Su objetivo es muy claro y no es otro que comprobar que todos los monoplazas que salen a pista cumplan al 100% con el reglamento que esté en vigor en la Fórmula 1 en ese momento.

Cuando los coches son llevados a dicha zona, los delegados de la FIA comprueban aleatoriamente muchas piezas como alerones, pontones o el suelo en busca de posibles "trucos" que los equipos hayan podido hacer en busca de un mayor rendimiento, algo que les habría puesto en una situación ventajosa y que sería injusto para el resto de competidores.

Así es el parque cerrado de la Fórmula 1

¿Cuándo se activa el Parc Fermé o parque cerrado en la Fórmula 1?

Ya sea en un fin de semana con formato habitual o con el cambiante formato al sprint, las reglas son muy claras al respecto: todos los monoplazas de la parrilla entran en normativa de parque cerrado una vez que salen a la clasificación durante la Q1.

A partir de ese momento, la homologación de los coches queda congelada y los equipos tienen prohibido cambiar las especificaciones de sus piezas. De hecho, los mecánicos sólo podrán hacer trabajos como añadir gasolina a los coches, cambiar los neumáticos, sustituir una pieza por otra exactamente igual y otras acciones que no hagan que los aspectos técnicos cambien.

Según el reglamento actual, los equipos están obligados a llevar sus coches a la zona que conoce como parque cerrado una vez finaliza la sesión clasificatoria del sábado y no los pueden recuperar hasta cinco horas antes del comienzo de la carrera del domingo.

¿Hay excepciones en el Parc Fermé o parque cerrado de la F1?

Sí, las hay, en varios sentidos además. Cuando las condiciones meteorológicas son cambiantes, la FIA da permiso a los equipos para que trabajen en sus monoplazas y hagan todos los cambios necesarios para que dicho coche sea totalmente seguro.

Por otro lado, los equipos también pueden cambiar piezas de sus coches durante una clasificación o antes de la carrera bajo la normativa del Parc Fermé, eso sí, deben ser de la misma especificación. Por ejemplo, si un piloto daña su alerón delantero en la Q3, podrá disputar la carrera con un alerón nuevo sin recibir una sanción siempre que tenga la misma configuración que el que se rompió.

Las sanciones por infringir las normas del parque cerrado en la F1

Cada año, son varios los pilotos que por unas razones u otras, ya sea porque han hecho una mala clasificación y les compensa buscar más rendimiento o cualquier otra razón interna de las escuderías, acaban infringiendo las reglas del Parc Fermé y son sancionados por ello.

Hacer cambios que modifiquen la arquitectura técnica en el monoplaza cuando están en vigor dichas normas conlleva una penalización automática que obliga a salir desde el pitlane al vehículo en cuestión que haya sido modificado.

Pero hay otra infracción más grave, y es que, si los comisarios detectan una irregularidad en uno de los monoplazas que están en el parque cerrado, pueden ser automáticamente descalificados de dicha sesión, ya sea en una revisión posterior a la clasificación o a la carrera.

La FIA también puede imponer sanciones económicas en determinados casos, como por ejemplo cuando Max Verstappen tocó el alerón trasero del Mercedes de Lewis Hamilton en el GP de Brasil de 2021 cuando el coche del británico ya estaba bajo dicha normativa y estaba terminantemente prohibido que alguien tocase alguno de sus elementos.

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