Por qué es cierto que Ocon no juega en equipo y cómo puede arreglarlo

El torpe intento de Esteban Ocon de adelantar a su compañero del equipo Pierre Gasly en Portier en la primera vuelta del Gran Premio de Mónaco provocó la ira del director del equipo Bruno Famin. El incidente, en el que Ocon trató de adelantar a Gasly, resultó definitivo para el culpable, ya que su coche saltó brevemente por los aires y causó daños que no pudieron ser reparados durante la bandera roja.

El incidente también estuvo a punto de dejar fuera de carrera a Gasly, que sufrió un pinchazo y daños en la suspensión. Afortunadamente para él, esos problemas se solucionaron durante la neutralización de 40 minutos por la bandera roja del accidente de Pérez y Magnussen.

Famin advirtió de las "consecuencias" para Ocon, declarando a Canal+ que "el movimiento de Esteban estuvo completamente fuera de lugar, era exactamente lo que no queríamos ver". Para un equipo que lucha por puntuar esta temporada, fue una maniobra que estuvo a punto de costarle un valioso 10º puesto. 

Se ha podido saber que Alpine está estudiando sus opciones para asegurarse de que no se produzcan más enfrentamientos entre sus pilotos. Eso podría ir desde un pacto entre ambos hasta dejar a Ocon en el banquillo durante al menos una carrera para lanzar un mensaje clar.

El hecho de que Alpine y Famin estén incluso dispuestos a considerar "medidas drásticas" da una idea de lo mal que se han puesto las cosas entre sus dos pilotos. Siempre se supuso que asociar a Ocon y Gasly, dos pilotos con una relación adversa desde hace mucho tiempo, podría salir mal.

Su relación es un aspecto a tener en cuenta, pero también consolida una crítica a Ocon que le ha costado sacudirse en su trayectoria como piloto de F1: que le cuesta ser un hombre de equipo.

Después del impresionante debut de Ocon con Manor en 2016, pasó a Force India en 2017 para ser compañero de Sergio Pérez. Aunque al principio su relación parecía armoniosa, dio un giro tras el Gran Premio de Canadá de ese año: Ocon sintió que Pérez debería haberle dejado pasar para atacar a Ricciardo por delante, mientras que Pérez afirmó que estaba tratando de presionar al australiano para que cometiera un error.

Dos semanas después, Ocon llevó a Pérez contra el muro en el Gran Premio de Azerbaiyán y dejó al mexicano fuera de combate: Pérez consideró que, tal y como se desarrolló la carrera, Force India podría haber tenido la oportunidad de conseguir su primera victoria. 

Más tarde esa misma temporada, los dos volvieron a tocarse en Hungría, y luego dos veces en el Gran Premio de Bélgica: Pérez aceptó toda la culpa por el primer choque de ruedas en el camino hacia Eau Rouge, pero consideraba que Ocon había estado "demasiado al límite" en su choque de la vuelta 28 en la salida de La Source. Force India prohibió a los dos pilotos volver a competir entre sí durante el resto del año.

Esa regla fue reinstaurada después de su choque en Singapur 2018, cuando Ocon trató de superar a Pérez por el exterior de la curva 3 -y de nuevo, los dos chocaron las ruedas. Ocon fue el que salió peor parado en ese caso, pero es difícil considerar otra pareja de compañeros de equipo compitiendo tan duro. Pérez admitió más tarde que él y Ocon nunca se habían llevado especialmente bien como compañeros de equipo.

No hubo ninguna oportunidad real de que Ocon llegara a chocar en pista con Daniel Ricciardo en su año juntos como compañeros de equipo de Renault, en parte porque el australiano estaba mucho más adelantado, pero hubo puntos de calentón cuando Fernando Alonso se reincorporó al equipo para 2021.

Alonso mostró inicialmente su disposición a trabajar con Ocon en su primer año juntos en la transición del equipo al nombre de Alpine. El español se defendió brillantemente de Hamilton para ayudar a Ocon a conseguir su primera victoria en F1 en Hungría, pero los papeles no se invirtieron al año siguiente: no vio con buenos ojos que su compañero de equipo le bloqueara en la salida de la edición 2022 de la carrera en Hungaroring. 

El bicampeón ya estaba menos que satisfecho con la voluntad de Ocon de casi empujarle contra el muro en Yeda, y cuando los dos lucharon durante la carrera sprint de Brasil, Ocon llevó a su compañero de equipo fuera de la pista y Alonso sufrió para mantener el control del Alpine en el piano. Alonso respondió con un intento de adelantamiento en la subida a la recta principal, pero lo hizo demasiado tarde y rompió su alerón delantero.

Aunque Alonso aceptó la culpa, se sintió agraviado por las defensas de Ocon durante todo el año. Cuando se le preguntó si iban a hablar después de la carrera de Brasil, Alonso respondió con dureza: "No, la verdad es que no, no hace falta. Una carrera más y se acabó, por fin".

Esteban Ocon, Alpine F1 Team, Otmar Szafnauer, Team Principal, Alpine F1, y Fernando Alonso, Alpine F1 Team.

Ahora, Ocon parece estar envuelto en otra mala relación en su propio equipo, un tema que sigue persistiendo en su carrera en la F1. Queda por ver qué hará Famin, y es probable que les lea la cartilla a sus dos pilotos y les prohíba competir entre ellos si no pueden hacerlo con sensatez.

Si Ocon es castigado con una carrera, no sólo podría ser la sentencia de muerte para su etapa en Alpine, sino que también podría dejarle fuera de la lucha por otros asientos de la parrilla. De los equipos con huecos disponibles, se sabe que Sauber F1 Team y Haas F1 Team están interesados, pero la percepción de que Ocon evita ser hombre equipo podría empezar a repeler su interés.

Ocon ha hablado anteriormente sobre no querer quedarse al margen del mercado de pilotos de 2025, como le pasó en 2019. La clave para ello es demostrar que puede trabajar con Gasly y adoptar un enfoque más cuerdo y prudente durante el resto de la temporada. No necesita ir demasiado lejos y consentir completamente a su compañero de equipo, pero a veces, la discreción es la mejor solución.

Enmendar las diferencias con Gasly sería un buen comienzo y, si consigue dar un giro y demostrar que pueden convivir armoniosamente por el bien del equipo, Alpine podría sentirse lo suficientemente satisfecho como para mantenerlos a ambos. De no ser así, parece que Ocon es el piloto del que más posibilidades hay de deshacerse para 2025.