Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría
Análisis: cómo Leclerc logró la pole y dónde perdió McLaren su ritmo
Leclerc puso fin al dominio de McLaren en Hungría al conseguir una sorprendente pole. Según los datos GPS, ¿cómo superó a Oscar Piastri y a Lando Norris?
Jake Boxall-Legge
Editado: 2 ago 2025, 19:05
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Si alguien esperaba otra cosa que no fuera el dominio de McLaren antes de la clasificación del Gran Premio de Hungría, probablemente estaba mintiendo; Charles Leclerc se quedó completamente sorprendido al descubrir que se había logrado su primera pole del año en la F1.
Sin duda, fue una gran vuelta en condiciones siempre cambiantes, pero su pole también llegó cuando el ritmo de McLaren de la Q2, que estuvo por debajo de la barrera de 1:15, se evaporó con el viento húngaro.
La primera pista de que algo iba realmente mal fueron las primeras vueltas de McLaren con blandos en la Q3, que cayeron hasta el 1:15.4, aunque el hecho de que Oscar Piastri y Lando Norris siguieran en cabeza después de las primeras vueltas sugería que había más por sacar. Pero no fue así; la mayor pista surgió cuando ninguno de los dos mejoró sus tiempos del primer sector durante sus segundos intentos.
Norris mejoró ligeramente en su segunda vuelta y eso le permitió ser tercero, ya que Piastri fue más rápido para colocarse segundo. Leclerc se mostró muy sorprendido cuando se le informó de que tenía la pole position para la carrera del domingo.
Mirando los datos del GPS, podemos determinar dónde encontró Leclerc el tiempo para superar a Piastri, y hay una diferencia considerable. En la primera vuelta de la Q3 del líder del campeonato de F1, abordó las zonas de frenado y las entradas a las curvas con el acelerador de forma muy diferente a sus siguientes vueltas, ya que aún no era consciente de cómo se había movido el viento. Se tomó mucho más margen con su frenada en el segundo intento, lo que se tradujo en una vuelta más lenta.
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Foto: Motorsport Network
En el primer sector, todo gira en torno a la velocidad de Leclerc en las rectas; es 7 km/h más rápido antes de la zona de frenada en la curva 1, y 10 km/h más rápido en la entrada de la curva 4. Esto es, a falta de un término técnico mejor, extraño; Leclerc ya tenía una pequeña ventaja de velocidad en recta en sus respectivas vueltas de la Q2, pero menor, ya que fue 2 km/h y 4 km/h más rápido en las curvas 1 y 4. En esas vueltas de la Q2, Piastri era más rápido que Leclerc en las rectas.
En esas vueltas de la Q2, las revoluciones del motor del McLaren están más o menos al mismo nivel en las curvas 3 y 4, pero Piastri baja en la curva 1 al hacer el cambio a la octava marcha mucho más tarde, por lo que está unas 500 rpm por debajo de su mejor tiempo en la Q2. Quizás la explicación más sencilla es que Ferrari perdió menos tiempo en la curva 1 con el viento en contra que el McLaren.
Charles Leclerc, Ferrari vs Oscar Piastri, McLaren, comparación de las mejores vueltas de clasificación sector 2
Foto: Motorsport Network
Piastri saca casi dos décimas a Leclerc en la curva 5 en subida, y mantiene la ventaja en la parte técnica, ya que es un poco más directo en el recorrido del acelerador y utiliza menos el freno, mientras que Leclerc mantiene el acelerador un poco más y corrige la trayectoria con el freno en lugar de levantar el pie del todo. Pero esto ayuda a Leclerc en la salida de la curva 9, ya que frena un poco antes que Piastri y así consigue salir mejor de la curva.
Con el ímpetu de la bajada, Leclerc vuelve a convertirlo en una ventaja al final del sector; la reducción de marchas de Leclerc a cuarta, en la curva 8, le ayuda de nuevo a mantener las revoluciones del motor; Piastri reduce más tarde para la curva 9, ya que suelta más el acelerador, pero eso es a expensas de la tracción a la salida de la curva.
La diferencia es de más de una décima a favor de Leclerc en la zona de frenada de la curva 12, aunque Piastri le saca una centésima al piloto de Ferrari al utilizar de nuevo menos freno. Pero es el piloto australiano el que utiliza más freno en la curva 13, y el que ha tenido que ser menos cauteloso con el acelerador como resultado; en ese momento, está 0.01s por delante de Leclerc.
Charles Leclerc, Ferrari vs Oscar Piastri, McLaren, comparación de las mejores vueltas de clasificación sector 3
Foto: Motorsport Network
Todo culmina en la salida de la última curva. En la entrada a la curva 14, los pilotos experimentan un viento de cola y por lo tanto tienen que trabajar más duro para reducir la velocidad del coche, pero luego necesitan una buena aceleración para la siguiente curva con viento de cara. Ahí es donde la vuelta de reconocimiento previa de Leclerc le recompensó con la información, mientras que Piastri no pudo acertar en las zonas más afectadas por el viento.
Donde McLaren perdió tiempo de la Q2 a la Q3
Piastri fue casi medio segundo más lento en su mejor vuelta de la Q3 que en la Q2, y el viento en contra le costó un pico de 10 km/h en la zona de frenada de la curva 1. Por lo tanto, hay viento de cola a la salida de la curva y eso no ayuda a Piastri en la recta, pero le da un poco de empuje en la curva 2 y significa que está a sólo 0.045s de su mejor vuelta de la Q2.
McLaren, naturalmente, tenía menos ritmo en el sector uno, tal vez tratando de mantener los neumáticos con vida para la segunda mitad de la vuelta. Sin embargo, hay momentos claros en los que Piastri es más rápido en su vuelta de la Q3 en el segundo sector, especialmente en la curva 5 y en la chicane posterior.
Oscar Piastri, McLaren, comparación vueltas de clasificación Q2 y Q3
Foto: Motorsport Network
Pero a partir de aquí la vuelta se va al traste, ya que el coche está mucho menos dispuesto a acelerar y él está buscando el equilibrio en la parte trasera de su coche, intentando frenar tarde para estabilizarse.
Lo que se ve entonces es una pérdida de tiempo bastante lineal a lo largo de la vuelta, ya que el viento altera el equilibrio, y la necesidad de hacer la última curva con unos 10 km/h menos de velocidad de paso por curva es el golpe final, ya que tiene que frenar durante más tiempo para mantener la parte trasera estable.
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