Así es el nuevo alerón delantero de Alpine F1 para Hungría

Alpine llevará en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 de este fin de semana una mejora en su alerón delantero. Este nuevo diseño sigue a los cambios sustanciales que el equipo ya hizo en la arquitectura de la misma pieza en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, lo que remarca la posición que este nuevo 'flap' superior ocupa en la jerarquía de la carga aerodinámica para el equipo francés.

Lo que ha aparecido en el circuito de Hungaroring es una opción que claramente debería situarse en el extremo superior de su propia tabla de carga aerodinámica. La actualización introducida en Silverstone incorporaba una sección de 'flap' móvil, más ancha para los dos 'flaps' superiores, y es esto lo que permite emplear este borde de fuga ondulado, la novedad para este fin de semana.

Los picos del elemento del alerón parecen apuntar a través del neumático, y esto debería ayudar a generar la carga deseada, pero también con los objetivos generales que tiene la escudería comandada por Otmar Szafnauer.

Comparando el alerón delantero antiguo (arriba) y el nuevo (abajo), podemos ver que ahora se hace más hincapié en la generación de carga aerodinámica, con toda la estructura de la pieza modificada para lograrlo.

Detalles técnicos del Alpine A523

Foto: Giorgio Piola

La longitud de la cuerda del plano principal se ha aumentado en el extremo del endplate, mientras que la misma de los tres 'flaps' se ha reducido. De este modo, se estrecha la separación entre cada flap en la unión del endplate, y se consigue que cada uno de los elementos quede más firmemente enrollado. También se han introducido modificaciones en el plano de inmersión, que sigue siendo una variante en forma de S, pero se ha elevado a una posición más alta y se ha remodelado para adaptarlo a la nueva ubicación.

La parte utilizada para alojar la cámara de control de infrarrojos de los neumáticos también se ha trasladado a una posición más baja, que requiere un ángulo más hacia arriba, aunque esto probablemente tenga más que ver con las propiedades aerodinámicas que presenta en esta posición que con la visión que proporciona.

También hay cambios en el extremo interior del ala, con las secciones móviles del alerón superior de mayor anchura, ya que los pivotes se mueven más cerca del lateral del morro. A su vez, la sección no móvil se ha estrechado y la forma de los 'flaps' se ha alterado como consecuencia. Del mismo modo, el borde de ataque del plano principal y el segundo 'flap' se han vuelto a contornear para tener en cuenta los cambios asociados y proporcionar la ayuda necesaria para el flujo alrededor del ala y la sección del morro.

Además, se puede observar que no es la primera vez que el equipo de Esteban Ocon y Pierre Gasly utiliza lo que podría parecer un extraño diseño del borde de fuga, con una variante con muescas utilizada junto con su antigua especificación del alerón delantero. Esta característica en términos de diseño podría haber animado al equipo a seguir adelante con esta corriente de desarrollo, aunque con ambas variantes ofreciendo algo un poco diferente en cada extremo del espectro de carga aerodinámica.