Cómo las reglas la F1 2026 evitarán diseños idénticos de coches

La FIA ha publicado una nueva serie de renders que muestran los cambios que se introducirán en el reglamento de la Fórmula 1 de 2026.

Antes de que los equipos empiecen a trabajar en sus diseños a principios del año que viene (pueden hacerlo desde el 1 de enero), el máximo organismo sigue tratando de equilibrar mejor el rendimiento de los monoplazas.

La FIA y los equipos están trabajando juntos para dar a los diseñadores un poco más de libertad con la que explotar algunas prestaciones más y reducir las posibilidades de acabar con diseños idénticos.

La forma general y el esquema del diseño del coche siguen siendo muy similares, aunque los renders sólo ofrecen las pinceladas generales de lo que se puede conseguir con el reglamento, mientras que los equipos esperaban ser mucho más agresivos en la forma de afrontar su diseño.

En cuanto a los cambios, algunos son más obvios que otros, siendo el más evidente la modificación de la sección exterior del alerón delantero.

Comparación del alerón delantero del 2026

En lugar de tener la opción de colocar una aleta vertical en el footplate, como pasaba antes (recuadro), ahora existe la posibilidad de fijar un plano de inmersión al endplate, que en este caso tiene una fijación más esbelta y una cuerda exterior más ancha.

Sin embargo, los diseñadores podrán utilizar esa zona en forma de caja de muchas maneras diferentes para complementar las distintas superficies que la rodean.

En ese sentido, también podemos ver un cambio en el perfil del endplate, lo que indica que habrá libertad para que los equipos alteren sus diseños como consideren oportuno, al igual que ocurre ahora, que vemos diferentes opciones de diseño en toda la parrilla.

También podrás ver que las cubiertas de llanta totalmente cerradas que la actual generación de coches ha utilizado parecen estar dejando paso a una solución de disco, en la que la sección central de la superficie deja al descubierto la llanta detrás.

Obviamente, eso repercutirá en la refrigeración y alterará la estela aerodinámica generada por el conjunto de rueda y neumático, lo que supondrá un nuevo reto para los diseñadores.

Vallas en el suelo de los F1 2026

El diseño del suelo, que es el elemento que más contribuye al rendimiento, también se ha revisado, y la incorporación más obvia son las cinco vallas añadidas al borde de ataque del suelo (marcadas con un círculo).

Dichas rejillas permitirán un control más preciso del flujo de aire y ofrecerán a los diseñadores más opciones a la hora de diseñar las demás superficies de los bajos del coche.

Parece que también ha habido cambios ahí, y la disposición escalonada presente en los renders originales dan ahora paso a una superficie plana, mientras que el volumen del difusor parece haber aumentado, con la kick-line se ha adelantado para acomodarlo.

También hay un pequeño flap Gurney labiado delante del neumático trasero, lo que sin duda dará a los diseñadores un poco más de margen en términos de cómo tratar la turbulencia creada en esa zona, mientras que la pared lateral del difusor también parece tener la apertura en forma de casa de ratón que se ha utilizado durante las reglas actuales.

También se ha añadido un conjunto de rejillas de refrigeración a la carrocería en la unión entre el pontón y la cubierta del motor, lo que sugiere que los equipos seguirán conservando algunas de las libertades que existen en el reglamento actual.

Comparación de la parte trasera del 2026

Las decisiones de diseño que se tomen ahí tendrán que ser cuidadosamente gestionadas debido al aspecto activo del diseño del alerón, al igual que ocurrirá en la parte delantera del coche pero, el nuevo render incorpora un conjunto de alerón trasero angular de tres elementos en forma de cuchara, en lugar del diseño plano visto en las imágenes originales.

Eso sugiere que hay más libertad disponible en términos de individualización del diseño, especialmente porque también podemos ver que los pilares de montaje estilo cuello de cisne del diseño original han dado paso a variantes montadas bajo el ala.

Los renders presentados por la FIA siguen siendo en gran medida una interpretación estilística de cómo puede percibirse el reglamento pero, dadas las preocupaciones que habían planteado originalmente los equipos, en cuanto a la eficacia aerodinámica de los coches y la libertad que tendrían para diseñarlos, los cambios parecen ser un paso en la dirección correcta.