McLaren F1 y su cavidad para no calentar el combustible

El McLaren MCL39 es uno de los coches con más miradas, puesto que es la evolución del campeón del mundo de Fórmula 1, y muestra algunos conceptos interesantes llevados al extremo.

Nuestro compañero, Giorgio Piola, nos ofreció tres instantáneas que muestran algunas de las peculiaridades que se vieron en el monoplaza de los de papaya. La más inusual es la que nos mostró en los radiadores situados en los laterales, con los dos elementos superpuestos que son muy similares a los del año pasado, ya que comienzan inmediatamente detrás del cono de intrusión superior y descienden casi hasta los escapes, pero el aspecto que merece atención es la sección que separa la zona del chasis del paso de aire que permite extraer el calor del sistema de refrigeración.

¿A qué se debe la presencia de este hueco? Los ingenieros de Woking quieren evitar que la temperatura generada por la unidad de potencia de Mercedes lamine la carrocería calentando la gasolina del interior del depósito, puesto que el combustible ofrece más rendimiento cuanto más frío está.

En la zona trasera del fondo del McLaren, donde normalmente solo vemos un tirante para evitar la flexión de la última región del bordillo, vimos la aparición de tubos Pitot, útiles para analizar la velocidad del flujo de aire en un punto aerodinámico crucial del coche.

En cambio, en la parte delantera, no pasa desapercibido el cuidado con el que se construyó el brazo superior de la suspensión delantera al chasis, puesto que ahora hay una tapa que limpia los flujos hacia los fondos. Con todo ello tratarán de volver a saborear la gloria en el último año de la actual normativa técnica, lo que sería la décima corona de constructores, pero con la mente puesta también en el de pilotos con Lando Norris y Oscar Piastri después de que Max Verstappen les ganara la partida con una increíble regularidad en todas las citas del calendario.

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