Aliviar los límites de pista requiere un procedimiento, dice Ecclestone

El Grupo de Estrategia discutió el asunto después de que Ecclestone colocara la palabra "pianos" en la agenda, y se llegó a un principio de acuerdo para reducir los controles en el uso de los límites de pista.

Maurizio Arrivabene, jefe de Ferrari, apoyó especialmente la medida, asegurando que los coches, al aprovechar toda la anchura de la pista, dan espectáculo.

Sin embargo, en Hockhenim, Charlie Whiting, director de carrera de la F1, se resistió a esta iniciativa e impuso un estricto control en los excesos en la curva 1.

Whiting decidió luego permitir a los pilotos un pequeño margen extra en esa zona a partir de los terceros entrenamientos libres, aunque manteniendo un límite.

Arrivabene, Toto Wolff y Christian Horner presionaron a Ecclestone sobre el tema en la noche del viernes, y estos dos últimos volvieron a reunirse con él en la mañana del sábado.

Sin embargo, Ecclestone reconoce que lo que fue acordado en el Grupo de Estrategia no concuerda con el proceso indicado para modificar esta regla.

"Lo que se decidió es que lo liberaríamos y luego haríamos una evaluación", dijo Ecclestone a Motorsport.com.

"Charlie siente que deberíamos mantenernos más cerca de las reglas. Hay reglas que dicen dónde puedes y dónde no puedes conducir.

"Yo fui quien lo puso en la agenda para el Grupo de Estrategia, algo que el público no entiende y no le importa. Pero mientras tanto tenemos reglas y tenemos que respetarlas.

"Si bien fue discutido en el Grupo de Estrategia y fue aceptado prácticamente por unanimidad, no podíamos hacerlo porque el Grupo de Estrategia no hizo una votación como se debe hacer. Si hubieran votado debería haber ido a la Comisión de la F1 para ser aprobado.

"Así que en verdad no podía suceder. Tenemos que hacerlo debidamente. Tenemos que escribir una regla y votar por ella".

Sin tensiones

Ecclestone negó que el episodio haya creado cierta tensión entre la FIA y los equipos y él mismo.

"No, no realmente. Es simplemente un poco frustrante".

"Al final son los comisarios quienes toman las decisiones. Si alguien cruza la línea blanca, ¿qué sucede?

"Son los comisarios quienes deciden si son sancionados o no. Creo que los comisarios lo observan pensando que, si no se toman ventajas, no es algo terrible. Si se consigue una diferencia, sin duda les quitarán los tiempos.

"Si alguien se va fuera porque no tenía otra opción, si lo hizo para evitar otro coche o un accidente, creo que los comisarios lo analizarán y dirán que era lo correcto".

Mientras tanto, Wolff dice que la situación con los controles de los límites de pista podría cambiar antes del Gran Premio de Bélgica.

"No hay un gobierno formal para votar. El Grupo de Estrategia simplemente da recomendaciones a la Comisión de la F1", dijo Wolff a Motorsport.com.

"Es Charlie quien, según su criterio, puede interpretar las reglas. Creo que hay un pequeño lugar para la interpretación.

"En Hockenheim las reglas son claras, no hay ninguna curva donde puedas irte ancho y puedas ganar tiempo, por lo que no hay problema por el momento. Creo que tendremos más discusiones hasta Spa".