Criticas a las reglas de F1 2023 y los adelantamientos: la FIA responde

En las tres primeras carreras de la temporada 2023 la sensación ha sido que los nuevos monoplazas vuelven a tener dificultades para seguir a los que van delante, y eso puede que haya sido un factor que haya reducido el número de adelantamientos, por lo que hay algunos que reclaman medidas para el futuro.

Para intentar poner el foco de atención en ello, en Motorsport.com hemos hablado con el director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y con su mano derecha, Tim Goss, y aseguran que sus datos "no dicen eso" porque miden el rendimiento y siguen creyendo que la situación es mucho mejor que antes, con total sinceridad: "Hay uno o dos coches en la parrilla que quizá sean un poco peores siguiendo a los demás, pero no diré cuáles, aunque no hemos llegado a las pérdidas de carga [aerodinámica] como en el anterior reglamento".

"Sigue siendo obvio que cuando estás en el rebufo hay una pérdida de rendimiento, pero no hemos regresado a los antiguos niveles. Por supuesto, a medida que los ingenieros desarrollan sus monoplazas, hay una tendencia natural a que la situación empeore, era de esperar", reconoció el griego.

Pregunta: La FIA ve los números: ¿puede decirnos cómo han cambiado las cosas en la F1 2023?

Rrespuesta: [Tim Goss] Disponemos de datos objetivos que nos muestran lo perturbado que está el flujo de aire hacia el coche que le sigue, y lo que eso significa en términos de pérdida de carga aerodinámica. Sabemos cómo eran los monoplazas anteriores, podemos compararlos tanto con los datos del túnel de viento como con los de la pista.

Nos fijamos unos objetivos que se decidieron antes de que los ingenieros pusieran sus manos en los diseños, así que éramos conscientes de que con el trabajo de desarrollo erosionarían parte de la ventaja que habíamos conseguido, pero sigue siendo mejor que antes.

P: ¿No podemos entrar en más detalles?

R: Entiendo que le gustaría que le diera cifras, pero no puedo, la caída de la presión aumenta cuanto más te acercas al monoplaza de delante.

P: No hay cifras, pero al menos danos un nivel…

R: [Nikolas Tombazis] Digámoslo así, las cifras de 2023 que recogimos están mucho más cerca de las de 2022 que las del año pasado con respecto a 2021.

P: Esta normativa seguirá estando vigente hasta finales de 2025, es fácil pensar que la situación empeorará con el tiempo…

R: Pero eso es normal cuando se incrementa la carga de los coches, vemos cuál es la orientación de los equipos y las configuraciones que traen a la pista, pero recogemos información que será útil para el reglamento de 2026. Se podrían haber hecho un par de cosas de otra manera, pero no hay duda de que se ha mejorado la situación con respecto a los monoplazas de 2021.

P: Carlos Sainz cree que haber subido en 15mm el borde de los suelos habría tenido un efecto negativo porque aleja el aire sucio del coche.

R: Creo que hay cierto condicionamiento psicológico en el análisis, no hay pruebas de lo que dice. Cuando estábamos estudiando las medidas antiporpoising sobre la mesa, había una variedad de sugerencias, las analizamos todas, no en comparación con el coche de delante, sino también sobre el monoplaza que le seguía, y no recuerdo que las modificaciones realizadas tuvieran un efecto significativo sobre los que estaban en el rebufo.

P: ¿Espera una mayor convergencia mientras parece que la brecha se está abriendo?

R: [Tim Goss] El grupo está más compacto, luego hay un equipo que ha hecho un trabajo excepcionalmente bueno y no podemos descartar sus ideas, otros no lo han hecho bien este año y espero que cuando ajusten sus conceptos se produzca un cambio.

Alerón delantero del Mercedes W14 y W13

P: Si nos fijamos en los monoplazas, se han observado algunas soluciones interesantes, por ejemplo, en la interpretación de los laterales del alerón delantero, como Mercedes en Miami, con unas ranuras que parecían ir en contra del espíritu del reglamento, y ahí hay algo importante.

R: [Nikolas Tombazis] Estamos de acuerdo en que hay un espíritu del reglamento, pero también hay una gobernanza que dirige la Fórmula 1, así que no podemos limitarnos a intervenir diciendo que no nos gusta una solución, si vemos que hay una interpretación reglamentaria que nos parece errónea, podemos emitir una directiva técnica para cuestionar su legalidad, aunque está claro que no podemos cambiar unilateralmente sin la aprobación de los equipos.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

P: El año pasado aceptaron el alerón trasero de Aston Martin en Hungría, pero luego los prohibieron para 2023, ¿no podría hacerse lo mismo con el alerón delantero?

R: A veces hay soluciones que interpretan el reglamento muy al límite, pero aunque son perfectamente legales, están fuera del espíritu con el que se escribió las reglas, así que es justo que a los que han invertido recursos no se les rehace una idea, pero en esos casos al límite podemos dar una interpretación más específica de la norma y modificar los criterios que entran en vigor al año siguiente.

En general, hay soluciones que no nos gustan, pero que son perfectamente legales. No podemos inventar una razón para bloquearlas y, por tanto, abrimos un debate en el que se discuten las normas, pero tenemos que seguir la gobernanza. Si no recibimos suficiente apoyo de los equipos, sufrimos soluciones que se mantienen.

Detalles del alerón del Mercedes W13

P: La temporada pasada, la FIA rechazó el alerón delantero de Mercedes, que en Austin presentaba desviadores de flujo como elementos unidos a los dos últimos flaps, mientras que Ferrari adoptó una solución similar en 2023 que fue válida.

R: [Tim Goss] La razón es simple, se reescribió el reglamento porque no estaba redactado con claridad y dejaba cierta subjetividad en la interpretación. Redactamos algo nuevo que excluye cuál es el propósito de la pieza y su legalidad se define ahora por el tamaño, lo discutimos con los equipos y en ese caso encontramos una buena síntesis. 

En otras situaciones, cambiar las reglas es más difícil, porque necesitas el apoyo de cinco escuderías en lugar de ocho, y no es fácil.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!