La "estúpida" teoría de la conspiración en la F1 que ya puede acabar

Cuando Pirelli anunció que fabricaría neumáticos con una banda de rodadura 0,4 mm más delgada para las carreras en España, Francia y Gran Bretaña para evitar las ampollas, algunos consideraron que era para ayudar a Mercedes, después de que el equipo campeón experimentase problemas durante los test de pretemporada.

Las sugerencias de favoritismo fueron especialmente notorias durante el fin de semana del GP de España y regresaron en Francia y Gran Bretaña, con Lewis Hamilton y su Mercedes en la pole de las tres carreras y ganando dos de ellas.

Pero el neumático modificado de Pirelli se introdujo después de que "todos los equipos" se vieron afectados durante la pretemporada, según su responsable de F1, Mario Isola.

Barcelona y Silverstone fueron reasfaltados durante el invierno, y esas pistas ahora generarían un gran agarre que produciría mucha energía sobre los neumáticos.

Esto no desgastaría los neumáticos físicamente, pero aumentaría la temperatura de la superficie, causando ampollas, y Pirelli consideró que el circuito liso y de alta velocidad de Paul Ricard también lo dejaría sujeto al mismo problema.

"Estoy seguro de que no estábamos lejos de las ampollas en Silverstone", dice Isola del GP de Gran Bretaña del pasado fin de semana. "Con la banda de rodadura estándar probablemente hubiésemos tenido ampollas".

"Con este calibre reducido, era posible tener una carrera real, mirando el rendimiento auténtico del monoplaza, sin ningún efecto externo que cambiara el equilibrio".

Sebastian Vettel probó los neumáticos Pirelli normales en la prueba post GP de España en mayo y admitió que Ferrari habría estado peor en la carrera sin la goma modificada.

Mientras que Francia no era una cita problemática para los neumáticos, en Gran Bretaña Vettel sufrió con su delantero izquierdo y le dejó vulnerable frente Valtteri Bottas al final del primer relevo y luego según avanzaba el segundo.

La vulnerabilidad de Ferrari en Silverstone podría relacionarse con el nuevo fondo plano y el difusor de su SF71H, lo que aumentó el rendimiento general, pero también puede haber exigido más a los neumáticos.

La configuración del coche tiene un impacto significativo en cómo los equipos evitan o provocan ampollas, y Vettel experimentó algunas dificultades en Silverstone. Algo similar a Barcelona, donde Ferrari probó su nueva suspensión trasera por primera vez.

"En Barcelona fue muy importante tener la prueba después de la carrera para demostrar que no hicimos esto [el cambio] para dar ventaja a nadie", dice Isola. "Lamento decirlo, es estúpido. Estamos suministrando a todos, cualquier equipo que esté ganando una carrera está con un neumático Pirelli".

"No hay una ventaja real para nosotros en apoyar a uno u otro".

La conclusión es que los equipos que supuestamente son menos exigentes con los neumáticos, como Mercedes, no deberían haber sufrido problemas cuando los neumáticos fueron modificados. Evidentemente, este no era el caso.

Los neumáticos modificados de Pirelli solo se planearon para usarse en esas tres carreras, por lo que las dudas finalmente deberían acabar.

Si regresan, este año o el próximo, la teoría de la conspiración no debería volver a surgir al respecto.

9