Cómo Williams es el segundo equipo que más ha mejorado en F1 2023

Aunque muchos esperaban que la escudería de Grove estuviese muy atrás después de sus discretos test de pretemporada en Bahrein, el equipo ha dejado muy buenas sensaciones y ha dado un gran paso adelante respecto a la campaña pasada.

El director de rendimiento de Williams, Dave Robson, dijo que la mayoría del progreso se había dado gracias al trabajo realizado específicamente en las áreas en las que pensaban que habían rendido por debajo de lo esperado en la temporada 2022 con su FW44.

A la pregunta de Motorsport.com sobre si el equipo estaba sorprendido de ser el segundo que más ha mejorado en este 2023, sólo por detrás de Aston Martin, dijo: "Obviamente, tampoco puedo hablar por los demás, pero creo que hemos avanzado trabajando en las debilidades del FW44".

"A lo largo del año pasado y de este, hemos trabajado en esas debilidades y creo que eso  probablemente nos han permitido mejorar bastante nuestro rendimiento".

"Creo que lo vimos bastante ya en el FW44, obviamente fue un coche muy débil al principio del año, pero mejoró. Y creo que hemos conseguido dar otro paso a principios de este curso".

Además del trabajo realizado en todo el 2022 y durante el invierno con el nuevo FW45, Williams ha mantenido un buen impulso en cuanto a las actualizaciones, algo que ayudó a su actuación particularmente positiva en términos de ritmo de carrera en el pasado GP de Australia.

Una de las mejoras que la escudería de Grove llevó a Melbourne era muy específica para el trazado aussie, mientras que las otras actualizaciones forman parte de su plan de desarrollo para este año.

En tres carreras, Williams ha tenido tres soluciones de alerón delantero diferentes, con el equipo intercambiando los elementos superiores en cada carrera con el objetivo de encontrar un mejor equilibrio para el FW45 en cada uno de los circuitos que ha visitado.

Son una serie de cambios sutiles que se han hecho en cada fin de semana de carreras, pero que han sido suficientes para mejorar en términos de carga aerodinámica.

Según el equipo británico, la última configuración del alerón (abajo en la foto superior) se sitúa a medio camino entre lo que se utilizó en Bahréin (arriba) y Arabia Saudí (centro), mientras que también dejaban abierta la puerta a montar un alerón Gurney en todas ellas.

La principal diferencia entre las tres es la altura del alerón superior en el extremo interior, mientras que es probable que la inclinación de la misma también sea diferente a lo largo de todo el alerón.

Mientras tanto, en la parte trasera del coche, el equipo ha introducido un cambio que ya habíamos visto en Aston Martin y Alpine esta temporada, ya que ha implementado una ampolla en la parte inferior de la placa final del alerón trasero que crea una línea de pliegue.

Actuando como los upwash strikes de anteriores reglamentos, esa línea mejorará el flujo alrededor de todo el conjunto del alerón trasero, el conducto de los frenos y los neumáticos traseros con el fin de mejorar la carga aerodinámica que se genera en esa zona.

Williams también optó por utilizar un único elemento de fijación en su alerón trasero de Albert Park, para compensar la carga aerodinámica y la resistencia que se genera en la parte trasera.

Se trata de una táctica similar a la que Red Bull ha empleado desde el inicio de este reglamento la pasada temporada en 2022.

Williams también está en el mismo bando que Red Bull y Aston Martin en lo que respecta al diseño de su pinza de freno delantera esta campaña, con un diseño de aleta tubular.

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