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Los Fórmula 1 perderán un 10% de carga aerodinámica en 2021

La FIA ha finalizado un paquete de cambios en las reglas aerodinámicas de la F1 para 2021 que reducirán la carga aerodinámica de los coches en un 10%.

Los Fórmula 1 perderán un 10% de carga aerodinámica en 2021

Más o menos de la mitad de ese 10% ya se había alcanzado con las reglas del fondo plano acordadas a principios de este año.

Sin embargo, tras los problemas del GP de Gran Bretaña, la FIA y la F1 decidieron ayudar aún más a Pirelli para que utilizaran los mismos neumáticos por tercera temporada consecutiva disminuyendo la carga aerodinámica y, por lo tanto, las cargas sobre los neumáticos.

Los últimos cambios se discutieron en una reunión del grupo de trabajo técnico la semana pasada, y una vez que se finalice la redacción, se enviarán al Consejo Mundial del Deporte del Motor para su ratificación final.

Se han creado bajo la regla que permite a la FIA introducir cambios en los reglamentos técnicos después de la fecha límite habitual de abril si es por motivos de seguridad.

"Claramente, tales cambios deben discutirse con los equipos, pero no hace falta que sean votados, y es el Consejo Mundial donde se deben aprobar", explicó el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

“Y hemos decidido para el año que viene recortar aún más el downforce (carga aerodinámica) de los coches. Creemos que ha aumentado demasiado. Y, básicamente, hemos comunicado a los equipos una serie de opciones que se estudiaron, colaborando también con algunos expertos en aerodinámica que trabajan en la F1".

“Y sobre esa base, y escuchando los comentarios de los equipos, seleccionamos una lista corta de cosas, que son tres modificaciones pequeñas, o relativamente pequeñas".

“Aplazaremos el debate con los equipos hasta la próxima semana, para asegurarnos de que la redacción de las nuevas reglas sea correcta. Y luego, lo presentaremos al Consejo Mundial".

Cuando se le pidió describir los tres nuevos cambios, Tombazis declaró: “Eliminaremos algunas ranuras en el lateral del coche, en el borde del fondo plano. Las aletas del conducto de freno trasero, esa cascada que se encuentra en la parte inferior de los conductos de freno, la haremos 40 mm más estrecha".

Los laterales del difusor, en varios de ellos, los que van más hacia delante y por debajo del plano de referencia , serán limitados al plano de transición. Se les recortará 50 mm.

(Mira esta galería de los 50 coches de F1 con los diseños más arriesgados antes de seguir leyendo)

March 2-4-0

March 2-4-0
1/50

Foto de: LAT Photographic

Arrows A2

Arrows A2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-29

McLaren MP4-29
3/50

Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 49B

Lotus 49B
4/50

Foto de: LAT Photographic

Ensign N179

Ensign N179
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A22

Arrows A22
6/50

Foto de: Sutton Motorsport Images

Alfa Romeo 179

Alfa Romeo 179
7/50

Foto de: LAT Images

Force India VJM07

Force India VJM07
8/50

Foto de: LAT Images

Caterham CT05

Caterham CT05
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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

March 711

March 711
10/50

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault RS01

Renault RS01
11/50

Foto de: LAT Images

Lotus E22

Lotus E22
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Lotus 88

Lotus 88
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Foto de: Team Lotus

Brabham BT46

Brabham BT46
14/50

Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Honda RA108

Honda RA108
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier JS5

Ligier JS5
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Forti Corse FG01B

Forti Corse FG01B
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Foto de: LAT Images

Williams FW26

Williams FW26
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

ATS HS1

ATS HS1
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Eifelland 21

Eifelland 21
20/50

Foto de: LAT Images

McLaren MP4/10B

McLaren MP4/10B
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Foto de: LAT Images

Toro Rosso STR9

Toro Rosso STR9
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Brabham BT26

Brabham BT26
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Foto de: LAT Photographic

Williams FW08B

Williams FW08B
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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Alfa Romeo 177

Alfa Romeo 177
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Foto de: LAT Images

McLaren M26

McLaren M26
26/50

Foto de: LAT Photographic

Life L190

Life L190
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Brabham BT34

Brabham BT34
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault R29

Renault R29
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferguson P99 4WD

Ferguson P99 4WD
30/50

Foto de: LAT Images

Ferrari 312 B3

Ferrari 312 B3
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Foto de: Franco Nugnes

Maki F101A

Maki F101A
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Foto de: Dave Dyer

Ferrari F310

Ferrari F310
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Foto de: LAT Images

March 751

March 751
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Foto de: LAT Images

Osella FA1I

Osella FA1I
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Foto de: LAT Images

Merzario A1

Merzario A1
36/50

Foto de: LAT Images

Brabham BT55

Brabham BT55
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Foto de: LAT Images

Tyrrell 025

Tyrrell 025
38/50

Foto de: Sutton Motorsport Images

Toleman TG183B

Toleman TG183B
39/50

Foto de: LAT Images

AGS JH22

AGS JH22
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Foto de: LAT Images

Brabham BT42

Brabham BT42
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Foto de: LAT Images

Zakspeed 861

Zakspeed 861
42/50

Foto de: LAT Images

Footwork FA12

Footwork FA12
43/50

Foto de: LAT Images

Ligier JS19

Ligier JS19
44/50

Foto de: LAT Images

Mercedes-Benz W196

Mercedes-Benz W196
45/50

Foto de: LAT Images

Lotus 56B gas turbine

Lotus 56B gas turbine
46/50

Foto de: LAT Images

Hesketh 308B

Hesketh 308B
47/50

Foto de: LAT Images

Cosworth 4WD

Cosworth 4WD
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Foto de: David Phipps

BMW Sauber F1.09

BMW Sauber F1.09
49/50

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tyrrell P34

Tyrrell P34
50/50

Foto de: LAT Images

Algunos de los cambios ya se discutieron a principios de año antes de que se acordara un cambio en el fondo plano, y ahora se han reactivado.

“Hablamos de varios de ellos en abril y en mayo”, dijo Tombazis. “Y luego decidimos el cambio en el fondo plano. Pero a medida que avanzaba la temporada y vimos la carga aerodinámica que generaban los coches, pensamos que probablemente necesitábamos dar un paso más".

"Y luego tuvimos otra reunión con los equipos hace poco más de una semana para debatir esos cambios. Y había muchos más sobre la mesa. Ahora, en nuestro criterio para la selección de las áreas donde hacemos los cambios, también tenemos en cuenta los costes, especialmente para los equipos más pequeños".

“Por lo tanto, como se puede ver, no cambiaremos nada en la parte delantera del coche, porque si cambias incluso algo pequeño en el alerón delantero, puedes provocar un efecto dominó en el resto del monoplaza".

“Por ejemplo, el fondo plano que ya teníamos afecta el conducto del freno trasero y, por lo tanto, el conducto del freno trasero se vuelve un poco más estrecho, y aun así tienen que hacer uno nuevo. Y, por lo tanto, se mantienen los costes a un nivel razonable".

“Creemos que la suma de estos cambios es aproximadamente del 4 al 5% de la carga aerodinámica general que tienen los coches. Y, por supuesto, ya desde mayo hemos trabajado en ese borde diagonal en el suelo. El total, creo, será una reducción de alrededor del 10%".

“Y claramente los equipos recuperarán aproximadamente un 4-5% con su desarrollo normal. Es una ciencia inexacta, porque no sabemos cuánto encontrarán los equipos en el rendimiento y no conocemos los efectos exactos, pero estas son las estimaciones".

El director técnico de la F1, Pat Symonds, dijo que se había pensado mucho en los últimos cambios.

"Creo que hemos hecho un trabajo muy completo en esto", dijo Symonds. “Hemos hecho mucha simulación. Hemos analizado muchas opciones diferentes, no solo las cuatro –incluido el cambio en el suelo– que finalmente se han seleccionado".

“Los hemos analizado en varios estados. Por tanto, no se trata de simple carga aerodinámica en recta. Hemos analizado las condiciones en las curvas, hemos analizado diferentes alturas de conducción".

“Y sobre todo, nosotros, sabiendo que vamos a provocar diferentes filosofías de diseño aerodinámico, nos hemos esforzado mucho en seleccionar elementos que no favorezcan ni perjudiquen a ningún equipo en particular. Creo que es un aspecto bastante importante".

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Adam Cooper