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La zona de los pontones, ¿el campo de batalla de la F1 2018?
El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, reconoce que la zona de los pontones de los nuevos Fórmula 1 será el área de mayores oportunidades para que los equipos saquen ventaja.
Jonathan Noble
Editado: 21 feb 2018, 11:17
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Ahora que los equipos están comenzando a presentar sus diseños para la F1 2018, la creciente complejidad de la zona de los pontones de los coches es lo que más se ha hecho notar, con conceptos muy agresivos antes del arranque de la temporada.
Para Lowe, cuyo FW41 fue revelado la semana pasada a través de imágenes digitales, el potencial para tener beneficios de carga aerodinámica en esta zona es inmenso, sobre todo debido a que otras zonas de donde salía rendimiento se han visto cada vez más limitadas.
"Como sabemos, en la normativa 2017 habría más volumen y más libertad en la zona de los bargeboards", asegura. "Vimos durante la temporada una explosión de nuevos artilugios en esa zona y ese proceso ha continuado aún más".
"Cuando ves nuestro coche de cerca, verás que hemos evolucionado el monoplaza en esa zona todavía más. Espero ver lo mismo en nuestros competidores porque es la zona más grande de oportunidades aún no explorada al 100% con esta normativa que llegó en 2017".
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La importancia de los artilugios que generan carga aerodinámica delante de los pontones aumentará este año debido a que los beneficios aerodinámicos del T-wing y el potencial del escape de soplar sobre el monkey seat han desaparecido.
"El año pasado tuvimos la controversia de los T-wing y las aletas de tiburón y todo el mundo estaba disgustado con lo feos que eran los coches, por lo que llegaron y se fueron", añade. "El resultado es lo que veis. Está en el límite del actual reglamento para 2018. Es una aleta, pero cortada por detrás".
"El T-wing es ilegal, no puedes usarlo, pero todavía tenemos el alerón de la caja de cambios. Fuimos los primeros en instalarlo el año pasado, por lo que es como un T-wing más bajo".
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"Seguiremos con él e imagino que muchos de los demás coches también introducirán algo así en esa zona. En una área similar, hemos perdido lo que se denominaba como monkey seat, el pequeño alerón que estaba justo detrás del escape".
"Eso se ha prohibido de manera interesante porque cumplía la función de un escape soplado. ¿Recordáis la era de los escapes soplados que tuvimos de 2011 a 2013? Fue un momento emocionante, pero se suponía que había quedado atrás".
"Curiosamente, resurgió en 2017 con una renovada capacidad mucho menor, por lo que el monkey seat ha sido prohibido para evitar nuevamente ese efecto".
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Foto: Red Bull Content Pool
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