Análisis: las actualizaciones de Aston Martin F1 en Hungría y sus objetivos

Aston Martin quiere dejar atrás los últimos fines de semana con más problemas que soluciones. Los de Silverstone están siendo los protagonistas del mercado de personal técnico (ha hecho oficial la llegada de Enrico Cardile como CTO y están cerca de hacerse con los servicios de Adrian Newey), pero el deseo del equipo es volver a estar entre los cuatro mejores equipos de la parrilla, una posición de la que se alejaron recientemente cuando introdujeron un paquete de actualizaciones técnicas en Imola que "rompió" el equilibrio del AMR24.

La variación en el comportamiento del monoplaza de color verde entre las curvas de baja y alta velocidad hizo que el coche fuera más difícil de conducir y también complicado de configurar, algo que aumentó el "nerviosismo" de Fernando Alonso, quien además bajó su rendimiento hasta colocarse a la altura de su su compañero de equipo, Lance Stroll, a quien hasta entonces había superado con creces.

Dan Fallows y su equipos dieron un paso atrás en el desarrollo del AMR24 en Silverstone, donde volvieron al suelo que el equipo había estado utilizando hasta Miami: la decisión fue acertada, porque Aston Martin parece haber encontrado la respuesta esperada que ahora les permite volver a la senda del desarrollo, al igual que Ferrari está intentando hacer este fin de seman en Hungría.

Aston Martin AMR24: el transportador de flujo a ambos lados del Halo

Foto de: Giorgio Piola

Los aerodinamistas de Aston Martin (que siguen trabajando en el túnel de viento de Mercedes) están convencidos de haber identificado los problemas que han penalizado el crecimiento del coche y llegaron a Hungaroring con un fondo modificado esencialmente en las parte baja que no es tan visible.

Detalle técnico del nuevo alerón delantero del Aston Martin AMR24

Foto de: Giorgio Piola

Completamente diferente es el alerón delantero, que sigue la tendencia de aprovechar la flexibilidad de los flaps que casi todos los equipos han puesto ya en práctica, así como el alerón de doble viga que se ha desarrollado para generar todavía más carga aerodinámica.

El objetivo es volver a unirse al grupo de cabeza (Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes), pero son 100% conscientes de que ahora tienen una diferencia de dos o tres décimas que cerrar para estar ahí.

Como complemento a los cambios ya mencionados , se confirma también el nuevo difusor que probó Nick Yelloly en Silverstone tras el GP de Gran Bretaña. El piloto de pruebas de Aston Martin estuvo al volante del monoplaza en el filming day, en el que también probaron un nuevo perfil aerodinámico colocado en la fijación del Halo y que sigue a una idea que Ferrari introdujo en el SF-24.

Aston Martin AMR24: el nuevo difusor y el alerón de doble viga para generar la máxima carga

Fotos de: Giorgio Piola