Análisis técnico: las importantes mejoras de Red Bull F1 en Hungría

Red Bull ha acelerado su primera gran paquete de mejoras para poder estrenarlo en el Gran Premio de Hungría, con cambios que lo alejan de los rasgos al estilo Mercedes con los que había competido.

Las nuevas piezas se espera que tengan un gran alcance, con una nueva cubierta motor y una nueva disposición del pontón que destacan a simple vista y que sólo estarán montadas en el coche de Max Verstappen este fin de semana.

Los cambios hechos por los austriacos parecen ser una mezcla de cambios específicos del circuito y desarrollos a más largo plazo, entre los que se encuentra un nuevo suelo y otros componentes aero.

Esta actualización elimina el diseño de la cubierta motor de más altura que el equipo adoptó en 2024, que se inspiraba en los carenados de la cubierta motor al estilo Mercedes con los que competía anteriormente el fabricante alemán de la estrella plateada.

En su lugar, vuelve a una caída pronunciada más familiar desde la parte trasera del carenado del halo, lo que ha dado lugar a un diseño más ajustado en la parte media del coche antes de de ensancharse de nuevo en las aberturas de refrigeración de la parte trasera.

El equipo ha definido la nueva cubierta motor y la nueva disposición de los pontones como cambios "específicos para el circuito" en el documento de presentación del coche de la FIA, y se espera que algunos de estos elementos mejoren el rendimiento en circuitos de baja velocidad y alta carga aerodinámica.

Eso significa que es posible que el equipo cambie de configuración durante el resto del año en función del trazado. Red Bull espera que lo que ha traído a Hungría sea algo útil  y que tengan ahí disponible siempre que sea necesario.

El ingeniero jefe Paul Monaghan dijo: "Está relacionado a la temperatura y a la naturaleza del circuito. Así que ya veremos cómo funciona aquí, ¿no?".

"Si los tiempos por vuelta son malos en términos relativos, tendremos que considerarlo. Pero nuestra creencia es que vamos a seguir adelante con esto, y quiero dar las gracias a todos en la fábrica por haber hecho un trabajo impresionante, ya que tenemos el paquete antes de lo que esperábamos", añadió.

Red Bull Racing RB20 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB20 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

La principal salida de refrigeración trasera también se ha modificado y ahora cuenta con unas nuevas aberturas en la cubierta motor justo por delante de ésta.

Los cambios topográficos del chasis en la zona media del coche son posibles gracias a los otros cambios realizadas internamente, entre los que se ha eliminado la toma de admisión del halo.

Como parte de estas modificaciones, la disposición en forma de caja (arriba a la derecha) de su anterior disposición de refrigeración parece haber sido sustituida, con un panel de rejilla en el lateral de la cubierta motor que también es diferente ahora como consecuencia de ello.

Como se puede ver en el chasis que estaba colocado fuera del garaje, antes de ser montado en ambos coches, las modificaciones realizadas en la cubierta motor también han coincidido con un cambio en la forma y la longitud de los cárteres laterales.

La nueva sección al estilo tobogán (abajo a la derecha) empieza mucho antes, mientras que el lateral del coche se asienta en una posición más alta, con el objetivo de atraer el flujo de aire hacia la región de la botella de coca cola.

Detalles técnicos del Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola

El nuevo paquete también cuenta con un nuevo diseño del alerón delantero, un carenado inferior de la horquilla delantera, un carenado del halo y un conducto de freno trasero, ya que el equipo busca optimizar el flujo de aire y la refrigeración de delante hacia atrás en el RB20.

El equipo señaló en el documento de presentación del monoplaza que los cuatro elementos del alerón delantero se han modificado para aumentar la carga aero sin desestabilizar el flujo de aire del coche.

Sin embargo, quizás lo más importante es que el mecanismo de ajuste ha vuelto a la posición exterior, probablemente en un intento por proporcionar un perfil de carga diferente a más velocidad.

La punta del morro también se ha modificado sutilmente y ahora tiene una forma más redondeada.

Para cumplir con las pruebas que llevará a cabo la FIA en el GP de Bélgica, el equipo también ha colocado los puntos de referencia en el endplate lateral del alerón delantero y ha modificado las carcasas de las cámaras montadas en el morro para capturar imágenes de cualquier posible desviación.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola