Ferrari confía en solucionar rápido el problema del SF90 cuando lo identifiquen

Mercedes pasó por encima de Ferrari en el último Gran Premio de España al hacer primero y segundo como en las cuatro carreras anteriores celebradas, lo que expuso las limitaciones del coche italiano de 2019,.

A pesar de las actualizaciones aerodinámicas y un nuevo motor, Ferrari siguió sin poder desbloquear todo el potencial de su SF90, solo mostrado de forma puntual esta temporada.

Motorsport.com preguntó al director del equipo, Mattia Binotto, si las dificultades que Ferrari encontró en Barcelona fueron diferentes a las de las carreras iniciales.

"Las limitaciones que tuvimos ya estuvieron presentes en las primeras carreras de la temporada", contestó. "Creo que todo el fin de semana se enfatizaron y se hicieron más obvias".

"Es difícil responder cuánto tiempo no llevará [resolverlo]. Lo más importante para nosotros es entender cómo abordarlo. Estoy bastante seguro de que podremos hacerlo rápidamente".

Binotto afirmó que las mejoras introducidas hasta el momento en 2019 han funcionado como se esperaba, lo que hace indicar que Ferrari podría estar sufriendo una limitación mecánica, alcanzando el límite del rendimiento de su coche o simplemente que Mercedes ha superado a Ferrari desde los test de pretemporada.

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Varios equipos están teniendo problemas para hacer funcionar los neumáticos Pirelli de 2019, llegando a afirmar Max Verstappen que los Mercedes son los únicos que se han adaptado a los cambios.

"Los neumáticos son difíciles de gestionar, es cierto", reconoce Binotto. "Son un factor clave para el rendimiento del coche, por lo que su gestión y sacar el máximo es fundamental para el propio coche".

"Los neumáticos de este año se están comportando de manera diferente a los del año pasado. Desde el punto de vista de Pirelli, lograron sus objetivos, no le salen ampollas, lo cual es bueno por razones de seguridad. Pero entender y optimizar su rendimiento es parte de nuestro trabajo, y no es una tarea fácil".

"Este fin de semana se dieron varias situaciones. La temperatura de la pista cambió mucho del sábado por la mañana a la tarde, y eso forma parte de los datos que debemos analizar para comprender el comportamiento de nuestro coche", concluye.

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Mercedes lleva numerosas piezas nuevas para el GP de España, entre las que se encuentra un nuevo conjunto de deflectores de los pontones, que se muestran aquí. Los nuevos deflectores cuentan con tres elementos en lugar de dos, ya que los diseñadores buscan influir mejor en la estela por delante de los neumáticos.

Este fin de semana también se pueden ver nuevos espejos y soportes en el Mercedes W10, ya que el equipo sigue los pasos de otros rivales con un diseño más aerodinámico y beneficioso. El cuerpo de la carcasa del espejo principal ahora cuelga de un acondicionador de flujo para mejorarlo a su alrededor y el de las superficies cercanas.

Aquí tenemos una toma trasera del W10, que tiene un espejo gran angular más pequeño montado en la esquina inferior para dar una mejor visibilidad.

Mercedes también ha modificado su alerón delantero para el GP de España, donde incorpora otra ranura, aunque más corta, en la sección inclinada (tercera solapa superior hacia arriba).

Aquí tenemos una gran toma general de la zona alrededor de los pontones, donde se aprecian las modificaciones realizadas en la aleta con forma de boomerang que está sobre los bargeboards. Mira también el nuevo deflector de los pontones, de triple elemento, en el que el punto de conexión inferior también está claramente dividido en dos elementos.

Ferrari tiene una nueva cubierta de motor que cuenta con un recorte detrás de la sección de la toma de aire.

La Scuderia también ha realizado cambios en el alerón delantero, utilizando un ángulo de barrido más amplio que debería ayudar a conducir más flujo hacia fuera alrededor del neumático delantero.

McLaren ha realizado cambios en el alerón trasero, contando con placas en la esquina superior trasera.

Toro Rosso tiene dos especificaciones de alerón delantero disponibles. La de arriba (de las dos que se muestran aquí) es la nueva y presenta una curvatura diferente en la base del endplate, junto con revisiones de los footplates interior y exterior para adaptarse al cambio en la dirección y velocidad del flujo.

Una buena toma del alerón trasero del Toro Rosso. No es nuevo, pero es digno de mención la forma de la esquina superior del endplate, que intenta inferir un efecto aerodinámico similar a los diseños "de persiana" anteriores que ya no están permitidos.

Este ángulo desde la parte superior del endplate del alerón trasero del STR14 nos permite percibir su configuración.

Un primer plano de las ranuras en el borde del suelo del Ferrari SF90.

Esta foto del conjunto de freno delantero del Ferrari durante el montaje y sin el tambor de freno encendido revela algunos detalles internos.

Una toma similar del RB15 de Red Bull nos muestra las tuberías que atraviesan el conjunto del freno delantero, que reciben el aire recogido en el extremo interior y lo redirige a través de la llanta.

De manera similar, el Mercedes tiene un gran tubo que se alimenta hacia la línea del eje y que afecta al flujo hacia fuera a través de la llanta para obtener mejoras aerodinámicas.

Mirando el endplate del alerón delantero del Haas VF19, podemos ver cómo los diseñadores han creado una aleta alrededor de la cámara térmica para ayudar en lo posible al movimiento del aire a través y alrededor del neumático delantero.