Oficial: Rabat correrá con una Ducati el Mundial de SBK en 2021

Esteve Rabat (Barcelona, 25/5/89) firmó este lunes el contrato que le unirá al equipo Barni del Mundial de SBK, formación italiana satélite de Ducati, durante la próxima temporada. El catalán se ha comprometido, de momento, por una sola temporada, según ha podido saber Motorsport.com.

Rabat, ha completado en 2020 su quinta temporada en MotoGP, las dos primeras con una  Honda del Marc VDS y las tres últimas con una Ducati del equipo Avintia. Pese a no haber tenido nunca contrato con la casa de Borgo Panigale, seguirá corriendo con maquinaria italiana en el campeonato de motos derivadas de serie.

El barcelonés tenía un acuerdo para continuar un año más en Avintia, pero se encontró en noviembre sin manillar y prácticamente sin alternativas para seguir en MotoGP.

El corredor español sustituirá en el equipo Barni, que solo cuenta con una moto, al icónico Marco Melandri, que no acabó la temporada 2020 y fue reemplazado en la recta final por el también italiano Samuele Cavalieri.

Ducati se ha volcado en los últimos años en el WorldSBK y para 2021 tiene confirmados a Scott Redding y Michael Rinaldi en el equipo oficial, a Chaz Davies (GOELEVEN) y, ahora, a Tito Rabat, que se convertirá en el tercer español en la categoría, junto a Álvaro Bautista (Honda) e Isaac Viñales (Orelac).

Para ver el debut de Rabat al manillar de la Ducati Panigale V4 habrá que esperar al 23 de abril, cuando arranque el campeonato en el emblemático Circuito de Assen.

Calendario provisional de la temporada 2021 del WorldSBK, circuitos y fechas

Fecha	Venue
23-25 de abril	Assen
7-9 de mayo	Estoril
21-23 de mayo	Aragon
11-13 de junio	Misano
2-4 de julio	Donington Park
3-5 de septiembre	Magny-Cours
17-19 de septiembre	Barcelona
24-26 de septiembre	Jerez
1-3 de octubre	Portimao
15-17 de octubre	Villicum
12-14 de noviembre	Mandalika
Por confirmar	Phillip Island
Por confirmar	Por confirmar

Pilotos que fueron campeones del mundo tras salir de MotoGP

El piloto de Arkansas se proclamó campeón de 250cc en 1990, lo que le valió el paso a 500cc un año después. Tras dos prometedoras temporada con Yamaha, su paso por Cagiva derivó en su primera retirada. Volvió en 1996, en el WorldSBK, donde un año más tarde ganó el título.

El italiano fue el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 en 1990 con apenas 17 años. Repitió la temporada siguiente y dio el salto a 250cc, donde permaneció tres cursos. En 1995 llegaba a 500cc, donde en 1996 ganó su primera carrera, pero dio un paso atrás y bajo al cuarto de litro al año siguiente. En 1998 ganaba el título tras una polémica acción con su compañero y rival Tetsuya Harada en el último Gran Premio. Desde 2000 hasta 2011 corrió en 500cc/MotoGP, consiguiendo ocho victorias más.

El británico llegó a la categoría de 500cc en 1995 con apenas 22 años, pero solo permaneció un año, optando por pasarse al Mundial de Superbikes. Allí hizo carrera y previo paso por el Campeonato Británico, ganó el título en 2003, antes de volver a MotoGP un año después.

Ducati apostó por el australiano para su debut en MotoGP en 2003 tras proclamarse campeón y subcampeón del WorldSBK los dos años anteriores. Después de tres irregulares temporadas decidió regresar al campeonato de las motos derivadas de serie, donde fue campeón de nuevo en 2006. Como premio, los de Borgo Panigale le eligieron para sustituir al lesionado Sete Gibernau en Valencia, ganando la carrera. En 2008 conseguía su tercer y último título de Superbikes.

El piloto de Nueva Gales del Sur ya había sido Campeón del mundo del Supersport con Kawasaki en 2001. Los japoneses le dieron la oportunidad en MotoGP en 2003, pero la falta de competitividad de la moto verde impidió que brillase. Tras su paso por el WorldSBK en 2005 y 2006, en 2008 regresó a la categoría donde ya había ganado antes y reverdeció laureles.

'El Pirata' ganó cuatro títulos consecutivos de 250cc entre 1994 y 1997. Sin embargo, en 500cc/MotoGP se quedó a las puertas hasta en tres ocasiones. Tras su abrupta salida del campeonato en 2005, se enroló en el WorldSBK en 2007. De nuevo con Aprilia, en 2010 y 2012 sumó dos coronas más a su palmarés.

Elías sumaba podios e incluso había ganado una carrera en MotoGP, pero cuando se anunció la creación de Moto2, el manresano vio la ocasión de al fin ganar un campeonato. El #24 dominó la temporada 2010 desde el inicio, lo que le valió el paso de nuevo a la categoría de las motos pesadas. Aunque no es un campeonato del mundo, el español también ganó el título de MotoAmérica en 2017.

Tras toda una vida en 500cc/MotoGP, el piloto de Sant Fruitós de Bages recibió la oportunidad de ir al WorldSBK en 2008 con aspiraciones de todo. Tras dos complicados años con Honda, en 2010 ficha por Ducati, con quienes gana su único título un año después.

El francés fue piloto titular de Yamaha y Ducati en MotoGP en 2007 y 2008, tras lo cual se pasó al Mundial de Superbikes. En 2014, con Aprilia, se llevó el título en la última carrera por apenas seis puntos sobre Tom Sykes.

Tras ganar el título de Superstock 1000 en 2007, en 2009 Pramac Ducati apostó por el italiano. Sin embargo, a partir de ahí vagó por distintas marcas en el WorldSBK. En 2016 se une al equipo GMT94 del Mundial de Resistencia, donde se proclama campeón un año después.

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